文| 腾三毛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

一代车型征战车市20年，谁能做得到？在普通车型5年左右即换代的大节奏下，什么车能持续征战20年不换代？

不少网友脑海中首先浮现出的是大众品牌旗下的老桑塔纳、老捷达等，全球销售时长超过30年；不过在越野车领域还有一辆车，它1998年第三代车型全球上市，直到2018年才推出第四代车型，也就是说第三代车全球征战了20年，这正是铃木吉姆尼。

说起吉姆尼，不少网友还是比较陌生，然而在越野圈，吉姆尼可绝非等闲之辈。比起Jeep牧马人、奔驰G级、丰田陆巡等名将似乎小了两圈，但吉姆尼却敢说它过不去的地方其他车都不行，越野实力可见一斑。

非承载式车身、梯形大梁、电控分时四驱、低速四驱模式下可将扭矩放大2.6倍、通过性强、皮实耐造等等特点，都让现款吉姆尼几乎能适应任何路况，并且国内14.18万元起的指导价，也让它成为喜欢越野爱好者触手可及的“大玩具”。

那么，吉姆尼到底有什么不凡之处呢？为什么在越野圈会有如此底气？今天我们就仔细聊聊吉姆尼的前世今生。

-1-

专业用途的第一代吉姆尼

（1970-1981）

说到铃木吉姆尼，最早可以追溯到1970年，这一年铃木发布了一台代号为“LJ10”的越野车。而如果进一步追溯LJ10的历史，则可以追溯到1968年，当时一家名为Hope Star(希望之星汽车)的公司生产了一台On360车型，该车长宽高仅为2995/1295/1670mm；同年，这家HopeStar汽车公司被铃木收购，这也为铃木吉姆尼LJ10的面世积累了丰富经验。

刚刚上市不久的吉姆尼LJ10，凭借着小巧的车身、可靠性非常高的整体桥悬挂和四驱系统，一经上市就成为了工程测量、林业巡视等特种领域中的可靠工具，从而在行业人士中深深种草。

吉姆尼LJ10

在吉姆尼LJ10取得巨大成功后，人们对这款车的期许随之提高。时隔两年，吉姆尼推出了新款LJ20车型。相比于上一代产品，LJ20采用了划时代的静音水冷2循环发动机以替换落后的风冷发动机，不仅提高了中低速时的扭矩，还使吉姆尼拥有了惊人的35°爬坡脱困能力。

吉姆尼LJ20

1976年，因当时日本轻型汽车规格的修订，搭载了0.55L排量发动机的SJ10上市，该款车最突出的特点是善于在山路中行驶，爬坡能力达到了惊人的39.7°，拥有非常强的通过性。时隔一年，铃木推出了吉姆尼的出口版——SJ20，其核心改变在于搭载了铃木第一代水冷4循环4气缸0.8L发动机，从而在动力性能等方面得到很大提升。该车作为铃木最初的小型汽车进入国际市场，使得四驱车生产厂家铃木的名字开始走向全世界。

-2-

美誉全球的吉姆尼（1981-1988）

1981年，机械技术日渐成熟并获得用户信赖的吉姆尼，推出了外观上全面革新的第二代车型——SJ30。该车以直线为基调的都市风格外观，看起来非常大胆时髦，一下子获得极高的人气，而SJ30也成为时尚型越野车的先行者。

吉姆尼SJ30

次年，铃木又推出了与SJ30相同底盘和车身，并且搭载1000cc排量发动机的SJ40，该车被定为于吉姆尼0.8L的后继车型，肩负着出口的责任。后来由于日本国内吉姆尼粉丝的疯狂追捧，这辆车后来也在日本市场销售，海外版最大功率为45马力，而日本本土版本则被调教至了52马力。

吉姆尼SJ40

1984年，铃木顺势将JA51吉姆尼1300投向市场，该车搭载了排量为1324cc的G13A型发动机，并且还为这款吉姆尼配备了5速变速箱，使得其操控性进一步提升。随着铃木引擎技术的发展，1986年搭载电控式燃料喷射装置及涡轮增压技术的JA71开始发售。无论是日常驾驶或者极限越野，JA71都能保持强劲的扭矩输出，另外在行驶稳定性与燃油利用率方面也有了不小的进步。吉姆尼逐渐被欧美用户所认可。

吉姆尼JA51

之后的1990年，日本的K-CAR类车型规范再度放宽，搭载660cc三缸发动机的车型JA11也随之面世，新车不仅在动力方面有了提升，最大功率达到55Ps/5500rpm，最大扭矩达85.26N·m/3500rpm，还延长了前后保险以及车体长度，使吉姆尼的外观更加匀称。一上市就获得了广泛的用户关注，销售数量也创下了记录。1993年，具有强劲发动机及宽大车身的“吉姆尼SIERRA”(JB31)诞生，粗犷的前保险杠搭配上硕大雾灯，彰显出吉姆尼霸气的一面，出色的外观设计使其在运动型越野车中独树一帜。

吉姆尼诞生35周年之际，吉姆尼不仅告别了支撑其四轮的钢板弹簧刚性悬架，发布了采用螺旋弹簧刚性悬架的JA12和JA22，而且还推出了搭载G13B型4汽缸的JB32的吉姆尼Sierra车型。其中，JA12搭载了技术成熟的F6A型水冷4冲程直列3缸涡轮增压发动机，JA22则搭载了F6A型发动机和新开发的K6A型发动机。可以说这代车型让吉姆尼真正被全球用户所认知，并且获得了不错的口碑和赞誉。

-3-

硬派时尚的第三代吉姆尼

（1998-2018）

第三代吉姆尼1997年东京车展首次亮相，新车外观细致柔美、温和饱满，符合当时都市潮流风范。不过难能可贵之处在于铃木公司保留了这款车的越野架构，越野功能性并未随着潮流设计而放弃，依旧采用分离式底盘、越野四轮驱动系统。第三代吉姆尼的执着也成了日后消费者始终坚守其左右的最大原因。

1998年日本政府修改了Kei Car的标准，1月份吉姆尼JB23、JB33车型同步上市，该车沿用了JB32的1.3L G13BB发动机，虽然只有1.3升的排量，但是得益于大减速比与轻车身的结合，配以190mm的最小离地间隙，分时四驱系统，使得吉姆尼在越野性能上丝毫不逊于专业大型SUV。

2000年加宽车身的吉姆尼JB43发布。随后的2002年到2009年，吉姆尼几乎以每年更新一次的速度相继推出了JB23的8款改型车。

2007年，第三代吉姆尼通过官方渠道引进到国内，手动挡和自动挡两款车型售价分别为13.88和14.88万元，一经上市就获得了无数欢呼声。分析来看其核心竞争力在于：第一越野性能突出；第二售价平民化；第三改装潜力大。即便是车身空间并不宽裕，但对于旅行来说也完全不失为一款首选车型。

正是凭借着这几大优势，吉姆尼被引入国内的十多年间，吸引了无数热爱越野的忠实粉丝，在国内拥有许多拥护者，越野玩家中吉姆尼家族也是个不小的族群。有的车迷甚至买车花费了15万，另外再花15万改装，将越野进行到底。可以说，越野人对于吉姆尼的情怀也是至真至纯。

然而随着2018年长安与铃木的合作暂告一段落，以往在长安铃木渠道销售的吉姆尼未来的命运似乎也出现了些许变数。

-4-

价格捧杀第四代吉姆尼？

转眼第三代吉姆尼已经征战20年，产品力和配置方面成为大家诟病的焦点，由此第四代吉姆尼也被铃木提上了议事日程。

终于，2018年第四代吉姆尼全球发布。外观方面可以说是全新铃木吉姆尼最新引人的地方了，新吉姆尼的造型相比现款更加硬派，看上去更像是一个方盒子。而黑色喷涂的多边形进气格栅、圆形的前大灯以及全新样式的五孔式方形格栅，则带有浓郁的复古风格，明显能看出向第二代车型致敬的韵味。新车依然采用三门式设计，车身整体短小紧凑，侧面平直的腰线进一步突出其硬朗的姿态。

既然是换代升级，内饰的提升当然同样重要。我们看到第四代吉姆尼内饰得到了全面升级。中控台设计一个独立彩色大屏，仪表板借鉴了第二代吉姆尼的独立双圆造型，质感提升明显。驱动模式的切换由第三代车型上的按钮型给为挡把型，操作起来更直接。

车身结构方面，传统吉姆尼车型所具备的阶梯形大樑车体结构、纵置引擎后轮驱动设计、Part-Time 4WD搭配副加力箱与三连杆固定轴强化悬吊系统等装备都得以保留，并且新车在车架中间还引入了X member的强化结构设计，前后也加入了强化横梁，使得车身刚性强上1.5倍。

至于很多人诟病的动力部分，铃木为第四代车型配备了全新开发、针对越野性能所设计的 1.5 K15B DOHC 直列四缸引擎，最大输出 102PS/ 6000rpm、最大扭矩130Nm/ 4000rpm，这具引擎强化中低转扭力输出以因应越野路况所需，并且由改善压缩比、进气口佈局往上让空气滤清器在引擎顶部、铝合金油底壳、专用飞轮与树脂油箱等等，将过去1.3动力不足的问题改良以外，同时还能保有越野适应性与出色的油耗表现，变速箱搭配5速手动与4速自动，国内应该会以后者为主。

可以说，第四代吉姆尼让不少国内的越野爱好者摩拳擦掌、跃跃欲试。然而事情并非那么简单，目前首批车型已经由平行进口汽车经销商引入国内，由于产能原因，国内新车目前报价对标途观L，这对于不少吉姆尼的忠实粉丝来说多少有些尴尬。

当初加入吉姆尼的阵营，最为看重的就是其平民化的售价，而新车价格的提升，也让其相比其他途达等其他车型优势不是那么明显，让不少网友心灰意冷。

写在最后：

最为越野阵营少于的平民化车型，吉姆尼以往凭借着平民化的售价、良好的产品质量、出色的越野能力和较大的改装潜力赢得了众多初级越野爱好者的追捧，在越野领域拥有不错的口碑。此番第四代车型国内售价如此之高，对于一台小型车来说，多少令人有些失望，也间接打击了越野车迷的积极性。考虑到越野毕竟是小圈子文化，未来该车市场表现如何，值得进一步观察。