写在前边的话:
一部好车,是试出来的。
“我叫路克明,“光头侃车”试驾团队的专业试驾员之一,本次 亚洲龙宁波国际赛道试驾的机会,被我在试驾团队内部抢到。抢到机会的理由有二:1、我是丰田86的车主;2、我已经连续每天8小时在卡丁车赛场值班一年半了,却只有一次试驾新车的机会,这次必须给我。”
路克明是“光头侃车”试驾团队的后驱车选手之一,出于对后驱车的热爱和对赛车的执着,团队安排他在本队的“济南博驰卡丁车场”任职经理,而他也不负众望,勇夺山东省首届卡丁车俱乐部联赛的全场总冠军,同时率领博驰卡丁车俱乐部队获得成人组团体冠军、少儿组囊括前六名。
每周四是路克明的轮休日,这一天你打电话很少能找到他,因为他总是在百公里之外的泰安豪霆赛道或者德州新坐标赛道练车:吴哥,不好意思啊,刚才没听到你的电话,我在赛道练车呢!
关于试驾,克明说他最喜欢的一句话是:一部好车,是试出来的。
而这句话的出处,其实是多年前我俩相识那天的场景,当时的他参加某汽车品牌的试驾活动,而我正是那次的培训教练。作为意向客户,他被一个敬业的销售顾问纠缠的焦头烂额,直到我出现在他面前,对他说的第一句话就是:一部好车,是试出来的。
然后他上了车,跟着我一起在赛道上体验了车辆的操控性能……然后,他用超群的驾驶技术击败了所有的对手,斩获了那天试驾比赛活动的冠军。再然后,经过一番考验,他成了我们试驾团队的一员。
这次听说是在宁波国际赛车场进行亚洲龙试驾,他主动请缨:派我去吧……
路克明的试驾日志:
时间:3月8日
地点:宁波国际赛道
试驾车型:一汽丰田亚洲龙
测试重点:车辆操控稳定性、加速性、综合赛道表现。
不等距绕桩:
低速行驶,无操控体验、无速度体验,亚洲龙表现中规中矩。亮点为:调低10厘米的引擎盖和移至车门上的后视镜设计,营造了更宽阔的视野,低速状态下,电子转向系统轻快精准。
中速绕桩:
车身响应积极,几乎无侧倾,座椅包裹性良好。
高速绕桩:
动态稳定,重心转移时车身响应积极,动力持续递增无凝滞,过弯时悬挂的侧向支撑力强大,完全可以进一步提高车速。(测试速度为70公里,桩距为40米)
紧急变道:
时速70公里下,无制动紧急变道至相邻车道,车身运行轨迹清晰灵活,指向性和随动性良好,4.9米的车长丝毫没有尾大不掉的感觉,很好地提升了驾驶员的操控信心。游刃有余。
连续弯道感受:
赛道落差近30米,在连续弯道的高速过弯中,亚洲龙表现出了良好的加速性能和制动性能,高速入弯前大力刹车的制动效果显著,出弯时的全力加速澎湃有力,弯心中有侧倾,但低重心、车身抗扭刚性和悬挂有力的优势令车身循迹跟进迅速,丝毫没有我预计的过长车身响应不积极甚至后甩的感觉,这一点要大力点赞!超出我的操控预期很多!随心所欲、得心应手。
意外收获:
连续过弯中,感受到了来自于带有速度感应功能电子助力系统的辅助,尤其是高速时的转向精度和轻盈度,都使得原本激烈的驾驶动作变得轻松。
美中不足:
前方引导车辆车速过慢,时速达到150公里后被陪驾人员以安全驾驶为由强行要求减速,因而未能进一步感受操控极限。但作为民用车,而且拥有着超长的车身,能有如此的赛道表现已经令我非常满意,不仅超出,而且颠覆了我对它的驾控预期。
两者比较:
2.5L汽油版的超运动模式SPORT+,是凌驾于SPORT模式之上的一个完全迎合赛车需求的崭新模式,类似的设计我曾在克尔维特跑车上体验过,它会主动对EPS和AVS进行控制,使驾驶者拥有更直接的运动极限感受。燃油版的动力性能对于普通驾驶者来说完全足够,但在提速性能上要大大逊色于2.5L混动版,尽管混动版只有常规的SPORT运动模式,强烈建议喜欢运动性能的购车者选择混动。
额外亮点:
两款车型都有节能模式可以选择,为日常使用提供了更经济的油耗表现。
下图的导流孔,市面上的类似车型几乎都是装饰作用,而亚洲龙,却是真正的导流孔。
智能驾驶辅助系统:
60公里时速下,模拟方向偏离,车道偏离预警立马介入,蜂鸣警报声同步响起,屏幕显示“刹车”警示,方向盘也自动接入转向角度,辅助驾驶员操控车辆回归原车道。
颠簸路段:
车身过滤良好,完美地保证了舒适度。亚洲龙的自适应可变悬架系统在赛道中就已经表现得淋漓尽致,在颠簸路段中,更是大显身手,每秒可50次主动调节阻尼大小,共有650级细微调节,车身整体如水中行船一般,在尽可能高的舒适度保证下迅速而不露痕迹地飘行而过,点赞!
总结:
作为一款丰田新B级的精心之作,亚洲龙无论是在智能化设置、人性化配置和操控稳定性上,都以良好的表现传达了很高的诚意,这也让亚洲龙在同级别车型中拥有了强大的竞争力。
文/光头侃车