近日，格力电器董事长董明珠在央视《对话》节目中直怼中国汽车行业粗制滥造，对其非常不满意。董小姐此番评论一出，在业界可谓是引起了轩然大波，霎时间将中国汽车工业水平这一问题顶上了风口浪尖。

作为一名行外人士对汽车行业如此评价，国内汽车界的大佬可就坐不住了，纷纷进行了反击。东风汽车公司董事长竺延风回应表示，“我反正没有造电器，我说不出电器。但我负责地说，中国汽车制造水平是世界第一的水平。长城汽车董事长魏建军表示，“中国汽车工业的制造水平已经在全球处于领先地位”，并称，希望董明珠到长城转转。

一方说粗制滥造，一方说世界第一，网友之间的争论更是没完没了。那么国产汽车真的如同董小姐那么不堪吗?编者认为这绝对过于极端，但竺董事长口中的“世界第一”又太过自负。国产汽车相比合资、进口车型的差距依旧存在，但得益于技术的引进，这种差距也正慢慢缩减。那么国产汽车对比合资汽车需要改进的点在哪呢?我们不妨来细细分析。

轻量化有待加强 油耗高成难题

SUV市场是自主品牌最为得意的一块，销量排行榜基本被长城、宝骏、吉利等自主品牌巨头所占据。但SUV相较同级轿车体积更大质量更大，自然而然油耗表现则更高，所以油耗问题一直是国产SUV车型绕不过去的一个难题。一般来说，动力总成关乎着油耗的高低，但放眼望去许多自主汽车品牌都采用了国际一流的供应商提供动力配件，为何油耗还是居高不下?其关键便在于轻量化上。

就拿总被诟病的哈弗H6来说，对比同级的合资车型本田CR-V，在尺寸相当、排量相同的情况下，总质量却多出了160KG。而这一质量相当于3个成年女性的重量，行驶起来油耗必然偏高。当然不单指长城一家，轻量化也是所有自主品牌都需要努力的方向。

品牌耕耘需时间 车型更新勿急躁

相较国外汽车品牌，自主汽车品牌除了红旗、一汽这些老牌国企以外，大部分品牌都属于近二十年诞生的后来者，在品牌底蕴尚且年轻。这也导致了许多推出的新车，经常让人丈二和尚摸不着头脑，五花八门奇形样，缺少了最重要的“传承”。

当丰田的皇冠车型延续到了第十四代，凯美瑞车型延续到了第八代，而我们的奇瑞却不停的推出新车系来打压过去老车型，5X和5傻傻分不清楚。车系的传承有利于忠实粉丝群体的积累，良好的口碑也为未来的销量做出了铺垫，而不是一味地多生儿子好打架。

原创设计要坚持 山寨之风仍存在

客观来说，近些年来自主汽车品牌在原创设计方面进步非常之大。从上汽的“律动”家族式设计再到传祺的“凌云翼”家族式设计，从设计层面来看许多一线自主品牌原厂设计功力已不输国外品牌，甚至还能在其之上。当然，这也与高薪聘请国外著名设计师操刀有着必然联系，例如设计广受好评的WEY品牌，其前设计总监皮埃尔就是来自宝马公司，曾操刀X5、X6车型的设计工作。

不过，现在仍有一部分厂商扔秉承着“拿来主义”，违背原创主义，其中不乏一些一线大品牌。过去红极一时的陆风、众泰都曾以模仿、山寨著称，但如今随着国人对汽车的认识与理解，其销量也开始急速下滑，著名的SR9（模仿保时捷Macan）现已无人问津。由此可看，“拿来主义”未来绝对是行不通的。

总结：近些年来自主品牌的进步是有目共睹，但绝不能自大妄为，只能说朝世界一流制造水准努力。编者的目光来看，目前无论设计、品牌还是产品，自主品牌都已不输韩系合资品牌，全新的WEY、领克等高端自主品牌都是优秀的例子。