近日，宝马发布全新的X3M/X4M。当然，对于笔者这种对高性能SUV完全无感的人来说，这并没有太大的吸引力。不过随着X3M和X4M而来的，还有宝马全新一代的高性能M的直六发动机-S58B30，这就有趣得多。因为它将有超过99%的机会，搭载在新一代 宝马M3等高性能房车上。

早前，宝马推出B58B30 3.0T 直六涡轮增压发动机取代之前的N55B30,采用模块化设计，最大马力增大至387匹，也将宝马非M的高性能版尾标从35i变成40i。采用更模块化的设计，也让这副发动机更具有可塑性。而作为N55B30的高性能版S55B30已经于宝马M3、M4和M2 Competition版上应用。

同样，这次新一代M系高性能直六引擎S58B30也基于B58B30而来，动力也获得大幅的提升。虽然从系谱上说，S58B30是基于B58B30的架构打造。不过得益于B58B30采用的模块化设计，S58B30所获得的提升范围和幅度比从N55变成S55更大。

搭载于X3M，X4M标准版上的S58B30于6250rpm最高输出479匹马力，而600Nm的最大扭矩从 2600rpm持续到5600rpm。高性能的Competition版最大输出提升至510匹马力，扭矩平台延后至5950rpm。以升功率能爆发170匹来说，这副全新高科技直六足以列入一代名机的殿堂，输出比上一代的M4 GTS也更高。

S58B30中缸依然采用最坚固的封闭式水道设计。缸径和冲程为84mmX90mm。和N58B30的82mmX94.6mm相比，S58的缸径加大，冲程减少。因此单缸的爆炸力更强，而且更倾向于高转速特性，而排量也从2998cc轻微下降到2994cc。

同时，缸内采用锻造强化的活塞和曲轴，同样采用S55使用的电弧喷涂技术提高抗磨性，压缩比也从B58的11.0:1下降到9.3:1。350bar压力的燃油喷注和S55一致。缸径加大、缸内锻造加上压缩比的降低，令缸内刚性提升20%，目的就是为了增大涡轮增压值以大幅提升动力。

B58B30采用一具双涡管双涡流涡轮，而在S55B30上则采用了两具单涡流涡轮。虽然说双涡流涡轮的排气侧更顺畅，能够更好抑制涡轮迟滞，具有更容易起压的特点。不过这次宝马使用的两颗涡轮分别负责1-3缸4-6缸的进气工作，降低了单颗涡轮的工作负担，双涡轮的设计也有助于降低涡轮迟滞。

另外，排气道和排气头段重新设计，排气管径也增大至100mm，以保证高转速转速全力增压时的排气顺畅度。再加上通过M调教的Double VANOS/Valvetronic 可变凸轮轴气门正时和气门升程，让引擎的发力更快更迅速。

除了以上机械规格的改变以外，这次宝马在引擎制造上也投入了新的技术。熟悉发动机的朋友都知道，汽缸头的设计和制造往往决定了一颗引擎的性能表现。S58B30的气缸头相比于B58B30有了全新的设计。为了让这副造型非常复杂的气缸头顺利生产，宝马首次使用3D打印技术制造汽缸头。除了精密度高，还具有一定的轻量化优势。

事实上，宝马采用3D打印生产制造零件已经不是首例。在在MINI和劳斯莱斯上，宝马已经广泛使用3D打印技术生产的部件。而宝马i8软顶的特殊金属骨架也是使用3D打印技术所制造。而这次宝马算是首次使用3D打印技术应用到发动机内部零件上，可以说这是从技术上的一大突破。

从目前来说，宝马全新一代“直六神机”S58B30已经在技术上和效果上都表现出超强的表现。不过笔者觉得其实宝马还是留了一手。虽然说现在的输出已经超越搭载最高功率的S55B30的M4 GTS，但始终是为了X3M/X4M两款SUV而调教。加上现在技术列表还并没有高性能涡轮增压车必备的水喷射系统。因此有理由相信，在M3,M4甚至更高性能的Competition版本上，S58B30的潜力才会被真正引爆。