这是一款在丰田TNGA全新架构的GA-C平台打造下诞生的雷克萨斯首款入门级紧凑型SUV，与其说它是SUV，其实更接近跨界车，或者兼职SUV,新车车身尺寸为长4495/宽1840/高1520mm，轴距为2640mm，相比同平台下CH-R要略有宽裕，新车配置了两款动力单元，分别2.0L和2.0L混动两种动力。新车共推出6款车型，售价区间为26.80-37.10万元。

近日笔者受云南中凯雷克萨斯之邀，体验了这款号称走“兼融之道”的全新UX，单就产品定位而言，该车非常合适那些追求品质和乐于享受品质生活的年轻一族，全新UX在设计上可谓是匠心独具，纺锤形前进气格栅放显得更加霸气外溢。犀利的LED大灯一直是雷克萨斯的记号，而上置“L”型日间行车灯和新车配合起来更显犀利，同时让整车有很高的辨识度。

车身侧面黑色外凸的轮眉增加了新车的立体感，同时也突显了SUV车型的硬派风格。立体和上升线条由后门和后轮眉上方形成两条上扬线条，这两条线勾勒出全新UX的富有立体感的的造型，同时线条在车尾处交接形成雷克萨斯独有的“L”造型。

在车尾后保险杠的双色设计结合梯形线条向上收敛，一直融合到功能和高识别度的贯穿式尾灯，上方是较低的窗线形成了层次感十足的车尾造型，这样的设计在视觉上让新车既有动感也显得重心更低，保持了足够的运动风范，值得一提的是UX后视镜好车尾灯，这样的后视镜和 尾灯设计使用空气动力学设计，你可以把后视镜看成是两个导流槽，而后尾灯更结合了点尾翼功能，这样的设计大大增加行驶稳定性。

内饰上雷克萨斯那种特有的不对称设计，和堆叠设计概念配合车内功能分区，让驾驶者在座不离席的时候完成对车辆的所有操作，同时多种材料及线条拼接，线条和层次感的营造都十分到位。

而在用料上，大面积的软质材料包裹使用，鲜艳车缝线，和7英寸液晶仪表盘、标配7英寸悬浮式多媒体屏幕（高配车型为10.25英寸）、以及换挡拨片、TouchPad手写板、后排空调出风口非常符合雷克萨斯对豪华品牌的定位。

在动力上，先进的混动系列和变速箱配合得淋漓尽致，特别是在试驾的时候，犹然能感觉到动力在全新UX上得到非常饱满的释放，全新UX 200车型搭载2.0L自然吸气发动机+Direct Shift-CVT 变速器，最大功率127kW（173PS），最大扭矩207N·m； 全新UX 260h车型搭载智·混动系统，匹配电子无级变速系统ECVT，综合功率135kW（184PS）。

在本次试驾中，我们选了新UX 260h车型搭载智·混动系统，匹配电子无级变速系统ECVT车型，上手驾驶感受也让人印象深刻，因为GA-C平台的风格，让UX重心显得很低，开起来没有太多SUV感受，特别是提速和操控上反而更接近雷克萨斯CT系列，作为雷克萨斯GA-C平台下的首款车型，它又比CT更显得十分敏捷，配合前独立麦弗逊滑柱式带横向稳定杆和后多连杆独立悬架转向设计，上手后不需多余动作就可保证操控精准到位，而配合了混动系统后，初段提速能清晰的感受到加速带来的推背感。

UX在动力系统分配上加装附加电动机，前后轴之间的动力分配实现了在100:0-20:80之间自动优化宽泛调节区间，这样的动力分配保证了在不同路面上动力系统实现机动灵活的动力输出，保证了车辆的稳定性和对环境的适应性，动力经过电子无级变速系统ECVT变速箱的调整，使得这台高热效率的发动机做出功也最大限度的传递到车轮上。

总结：正是这套ECVT的介入和混动系统系统的配合，使得UX 驾驶起来既没有像涡轮那样的突兀，也不像自然吸气绵柔，不管是起步加速还是中途加速或高转速下动力随叫随到且容易收放，说了那么多好处，笔者对该车也有几点自己的看法，既UX使用了先进的混动系统也使用了ECVT变速箱系统，但在混动动力上配置的居然是电压216.0伏镍氢电池单元（180个），就这个问题笔者也请教了雷克萨斯工作人员，得到答复是基于安全原因使用镍氢电池，这点上雷克萨斯显得太为保守，这让那些装备三元锂电的纯电车型该怎么想。同时中控方面UX只给7寸配置，不如一个大屏手机，来得有点小气。该车的后排空间在诸如BMW X1和凯迪拉克CT4这样竞品面前可谓是优势不大，感觉该车更定位更贴近两人世界清净驾驶之旅。同时在车辆离地间隙方面，虽然没有实测数据，但目测也不如竞品那么高，定位更像跨界车，而配合了 E-Four电动四驱更多时候只能帮你应对复杂路面，而不是去让你越野，因为UX厂家定位就是一款城市SUV，这样的设计也很好的印证了UX的兼融之道。