在本次两会中，吉利集团董事长、人大代表——李书福先生就中国改装车行业提出了两项提案，其中包括了《关于规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级的建议》。这位60后的大叔的提案，可谓是震惊了国内汽车行业。正是这位多年前相信“汽车是四个轮子加上沙发”的中国汽车品牌制造人，就中国改装行业发展提出了正面、积极的提案。

在李书福先生提到的建议中，我们可以看到几项具有鲜明对比的数据，其中2018年中国汽车改装行业市场产值已经超过了1800亿，每年的增速达到了30%；而在我国的汽车保有量数据和驾驶人员数量，已经分别达到3.27亿辆和3.69亿人，但我国的汽车改装仅占后汽车市场的3%，远低于发达国家的40%。

简而言之，我国的汽车改装市场可谓是拥有巨大潜能。我国的汽车改装在长时间以来都受到相关法律、行业标准的缺乏和不完善而影响。整个行业长期处于灰色地带，以及行业发展的不健康导致了我国汽车改装水平无法和发达国家相提并论。并且长期处于“半地下”的汽车改装行业，也因此产生了不少安全隐患问题。

在建议书中，李书福先生曾以“AMG、AC Schnitzer、ABT、TRD”四个国际著名改装品牌大厂为例，它们的成功已经使其分别成为“奔驰、宝马、奥迪、丰田”品牌的御用改装厂。我相信，大部分的车迷朋友一定会对AMG……改装品牌出现在两会上而感到意外。而这一点也表明了，李书福先生对于改装行业的认识绝非表面。针对中国改装行业现状和问题，李书福先生总结提出了四点建议：一是出台符合国情的相关法律法规；二是加强改装行业监管与技术规范；三是促进改装人才培养；四是在可汽车改装发达地区开展试点。

几乎与此同时，远在欧洲的日内瓦车展上领克品牌发布了 领克03 Cyan的概念车型。提到领03 Cyan概念车，相信大家都有一定的印象。没错，领克03 Cyan概念车正是和我们熟知的Cyan Racing队伍一起基于领克03运动轿车打造的性能版本。领克03 Cyan搭载的2.0TD涡轮增压发动机，经过性能改装提升达到了528ps马力，能够使领克03 Cyan车型在4.4s内完成0-100km/h的加速，在10s内破200km/h，极速更是达到了310km/h。值得一提的是，领克03 Cyan整车质量仅为1287kg，并且还配备了限滑差速器，车辆的横向加速度最高达到了1.1g。领克03 Cyan概念车的性能表现已经达到了赛用水准，并且它的实际状态已经无限接近量产车型。毫不夸张地说，只要大众的接受程度足够，领克03 Cyan上市发售也不是一件不可能的事情。

领克品牌作为吉利集团与沃尔沃汽车合资打造的全新品牌，在相继发布了领克01、02后迎来了旗下首款运动轿车——03，并开始了领克品牌的运动化进程。领克03的发布会选择在日本富士赛道举行，并且诚邀了一大批国内媒体，乃至日本漂移之父土屋圭市进行赛道驾驶体验。

为什么领克03要选择在日本富士赛道进行发布上市？要知道日本富士赛道可是日本首条F1级别的赛道，并且自1976年以来在此开展过许多次的F1日本站赛事。原因其实很简单，领克03的上市活动，不单止让大众媒体体验到其驾控方面的造诣，与此同时还选了领克品牌在2019年起，将携手Cyan车队征战WTCR世界房车锦标赛。在发布会上领克品牌也带来了它们最新的03 TCR赛车，这让不少媒体朋友都热血沸腾了起来。

对于领克品牌加入WTCR赛事而言，这也是意料中事。当吉利集团全资收购了沃尔沃汽车的时候，沃尔沃汽车旗下的运动品牌Polestar也顺理成章的成为其一部分。而Polestar一直以来在运动赛事方面都与Cyan赛车团队有着紧密的合作，在此之前Polestar也与Cyan团队一起出征了与WTCR同级别的WTCC世界级赛车。直到后来Polestar品牌转型专攻新能源领域，Cyan团队便转而展开与领克品牌进行合作，而Polestar品牌的经典蓝色涂装也被传承在领克03 TCR概念车上。

面对汽车发展百余年的历程，我们深知汽车运动赛事是汽车厂商炫技的“舞台”，也是试验品牌技术的最佳场地。领克品牌作为吉利集团与沃尔沃汽车倾心打造的合资品牌，拥有着两大品牌的核心技术支持，自然在汽车运动赛事上有着雄厚的信心。而汽车赛事的发展与水平，也恰恰和改装行业有着密不可分的关系。

虽然说赛车和概念车并没有合法上路的权利，但这对领克品牌的“性能进阶计划”有着颇为积极的方面。高性能车型想要蓬勃发展，必然需要基于一个汽车文化浓厚，改装行业发达的市场根基。

举个例子，日本汽车市场极其丰富的改装文化水平是把90年代JDM车型推至鼎盛的一大原因之一。垂手可得的改装部件以及数不胜数的本土改装方案，让日本汽车市场的改装文化和汽车行业发展达到了前所未有的高度，大家都能够轻易地打造出自己的专属座驾。再加上“头文字D”和“湾岸”等高热度汽车改装动漫的流行，更是把当时的日本改装文化和JDM车型推到了一个高度。

这样一段改装产业的黄金岁月，对于当时的日本汽车更上一层楼有不容忽视的作用，今天日系汽车品牌在美国市场的销量和地位，当年日系性能车带来的文化输出也有贡献。

回到领克品牌身上，从现阶段曝光的“性能进阶计划”来看，领克品牌除了带来领克03 TCR赛车和03 Cyan之外，还将发布250ps马力和350ps马力的两款公开发售性能版本。可相当于领克03性能版车型要直指相同定位的奥迪S3/RS3、奔驰A35/A45 AMG、福克斯ST/RS等老牌性能钢炮车型。而这对于一个新生代合资品牌来说，是极具挑战性的，我们也非常期待届时领克03两款性能版车型的实际表现！

吉利集团的赛车文化野心绝不止步于领克品牌，自从2017年吉利集团从马来西亚人手中收购了著名跑车厂商Lotus，并决心要复苏路特斯在汽车市场乃至赛场上的辉煌成绩。预计在2020年前后，路特斯品牌将会发布首款归于吉利集团后的全新产品，中国品牌正是它最重要的市场之一。而良好的汽车文化发展自然是跑车壮大发展的基础条件和催化剂。

总结：

李书福先生敢于第一个站出来为中国汽车改装文化发声，这与吉利集团的运动化布局有着紧密的关系。一个健康、成熟的汽车文化氛围，对整个中国汽车行业发展有着积极的促进作用。相信所有的车迷朋友也希望，能够早日遇见一个体系制度完善、规范化、法律健全的汽车改装市场；在不影响道路交通安全的前提下，看见属于我们国家自己的特色汽车改装文化。