贴地飞行的极速体验

生平第一次在国外把车开到200km/h+就是N年前兰博基尼 Aventador S的赛道试驾,虽然时间久远,但还是记得对讲机里试驾教练“Full Throttle”的强烈建议,在兰博基尼的试驾教练眼里,200km/h是散步时速,要真正验证一台超跑的实力,必须得“超速”行进,当然首先你得是一名心理素质过硬的试驾者。



能在半天时间内领略这座星球上最顶级的超跑实乃人生一大幸事,在珠海国际赛车场这片曾经培养了无数国内顶尖赛事高手的地方,我即将驯服三头性能巨兽。






Aventador S





Aventador就是大家熟悉的大牛,而名字后面加上S并非简单的大牛性能版那么简单,它是一款基于大牛打造的全新旗舰,更具侵略性的前鼻和更长的前扰流板设计改善了空气动力学效率,增强了发动机和散热器的冷却效果。前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎的空气动力干扰,优化了后部扩散器的尾流。车身尾部最大的变化来自于排气系统,排气管造型由原来的中置4出进化成了中置3出,排气系统的重量也相比大牛减重20%。Aventador S的每一个车身外观组件通过重量的减轻和造型的改变实现空气动力学效率的最大化。与大牛相比,Aventador S前部下压力提高130%以上。而后部的可动尾翼可根据速度和不同动态驾驶模式进行位置上的移动,优化车辆的整体平衡。



进出Aventador S比驾驶还拉风,如果是在开放道路上,剪刀门的开启方式一定会吸睛无数,而这样的设计也成为体重超标者减肥的动力,你必须在最短的时间内以优雅的姿态上车才算完美。如果你之前没开过兰博基尼,想必对于类似于飞机驾驶舱的中控布局是有些蒙圈的,也许你上车连点火开关都找不到,但对于身经百战的媒体老师们完全没有难度。相比Aventador只拥有STRADA道路、SPORT运动、CORSA赛道模式之外,Aventador S还增加了全新的EGO自定义模式,你要做的就是在试驾教练发出出发指令前将动力、转向、悬架调整到你想要的状态。



在稍微熟悉了赛道之后,我便开始放开速度,国内的赛道体验由于有Pace Car带队,所以速度放不开,我试图在有限的时间内探寻Aventador S 的极限,面对珠海赛车场的大直道,仪表盘速度指针妥妥地超过220km/h,弯道中如果切换档位,尤其是在2挡和3挡之间切换时会伴随明显的轮胎打滑,如果不是电子稳定系统和四轮转向的帮助,恐怕车身早就不淡定了。



总的来说,Aventador S是三台赛道体验车型中最容易驾驭的,6.5L V12自然吸气发动机在ISR变速器的完美配合下柔顺地输出554kW的最大功率以及690Nm的最大扭矩,自然吸气发动机动力的线性表现是其它动力无法比拟的。在赛道驾驶过程中,感受最深的就是发动机初段的动力爆发,虽然ISR在高转速换挡过程中伴有冲击,但还在可接受范围之内。




Huracan Performante




2016年10月5日,Huracán Performante在纽博格林北环赛道以6分52.01秒的成绩刷新了量产车圈速记录,虽然这个记录已被刷新,但并不影响它在“牛粉”心中的地位。相比Huracan小牛,Huracan Performante的最大功率增加21kW,最大扭矩增加40Nm,减重40kg,值得一提的是Huracán Performante采用主动空气动力学系统,兰博基尼称之为ALA,它在意大利语中是“翅膀”的意思。这项已获专利的主动空气动力学系统由兰博基尼为Huracán Performante而开发,通过主动变化增加下压力或者减小空气阻力。前扰流器将ALA系统的电机容纳其中,置于碳纤维锻造的车架内,并在表面配备可活动的翻板。后发动机罩周围设有通风管道,尾翼及尾翼支架。用兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stefano Domenicali的话说就是Huracán Performante将所有的空气导向最需要的地方,它彰显了一台V10量产车的最佳性能。



实际驾驶体验也确实如此,即便是10分钟前刚从Aventador S的车上下来,但少了2个缸的Huracán Performante开起来更加顺畅自如,双离合变速器在保证出色的换挡速度之外几乎没有换挡冲击,过弯时的姿态也非常从容,当然为了安全起见,我们不能采用赛道模式,相信有了一些侧滑感觉的Huracán Performante将更赋驾驶乐趣。





Urus




这是我第一次驾驶兰博基尼的SUV,但我并没有陌生感,不过这并不是因为之前已经驾驶过兰博基尼的车型,而是我对于大众集团某品牌的车型可谓了如指掌,就连安全带报警的声音也非常具有标志性。当我在Urus的车内看到中控大屏以及听到安全带未系的报警声时,我一度以为穿越了。虽然Urus采取了集团资源共享的方案,但它的速度以及在赛道上的表现是其它SUV无法匹敌的,而且较高的离地间隙也保证了一定的Offroad行驶能力,毕竟要去一处藏在密林深处的高尔夫球场,小牛和大牛无法胜任,首先它们的后备厢就不愿意。



一脚地板油下去,Urus将我牢牢地固定在座椅上,Urus全力加速带来的感官冲击力就是超跑的感觉。出于对SUV的大尺寸以及高于前两台超跑坐姿的忌惮,在大直道末端的弯道前,我全力踩下制动踏板结束了加速快感,而我眼前的Pace Car丝毫没有要停下的意思。正当我握紧方向盘,准备对抗离心力时,Urus却出乎我意料地听话,它牢牢地贴近弯心,丝毫没有高底盘车型常见的侧倾。这种超乎想象的平稳完全打消了之前的顾虑,在空气悬架和电子防倾杆的帮助下,Urus超越了一台SUV的界限,它仍旧是一台Super Car,后轮转向技术让它在赛道中变得更加灵活,再加上四驱系统的积极工作,这台性能怪兽可以在赛道中紧紧地贴地飞行。



最后的越野环节,Urus也丝毫未怯场,面对30度的陡坡,这台能在赛道披荆斩棘的SUV以最稳健的姿态登上顶峰,通过Tamburo,车主还可选择不同的越野模式,它们分别是STRADA(道路)、SPORT(运动)和CORSA(赛道)模式,以及新增设的NEVE(雪地)模式。同时,车主可选装两种越野模式:TERRA(越野)和SABBIA(沙地)。



V8、V10、V12,来自意大利的工程师试图压榨出这些机器的极限,他们不仅做到了,而且还在不断突破边界,创造速度记录。相对于传统超跑,我更期待兰博基尼在混动甚至在电动方面的造诣,毕竟同集团下的其他品牌已经有实车落地,让我们拭目以待吧。


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车系: Aventador Urus Huracán
标签: 评测体验
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