沉寂已久的斑马，终于有了新的消息。3月12日，斑马和上汽斯柯达举行合作仪式，上汽斯柯达旗下多款车型将陆续搭载斑马系统。

根据双方发布的新闻稿，斑马智行将为斯柯达车型提供包括智能语音、实时导航、在线娱乐等在线联网以及生态服务。除此之外，还将提供超级账号能力、支付能力、自定义服务推送能力、大数据应用能力及 OTA 空中升级能力等互联网生态服务平台化能力。

对于斑马这个互联网与车企合作的范本来说，每一次合作伙伴的拓展，都很有行业借鉴意义。不过，在笔者看来，相比那些连时间表都没有的合作内容，斑马CEO郝飞在签约现场的一句话更加值得思考。原话笔者没有记住，大致意思是，未来斑马要把差异化作为发展重点，为不同品牌的车主提供定制化的服务。

这让笔者想起几年前和某互联网公司汽车业务负责人的一次讨论，在那位负责人看来，在车联网领域，由车企提需求、供应商执行的做法已经过时了，互联网公司有对用户需求的最深刻理解，也有最好的车联网解决方案，和车企谈定制化实在太low。

从这几年汽车的联网化配置看，似乎也确实如此。无论是高德地图还是百度，无论是QQ音乐还是喜马拉雅，在不同品牌的车型上，差距几乎肉眼不可见。这在更早时候简直难以想象，因为你不可能看到车子导航服务提供商的logo出现在车机界面里。

对这些互联网公司来说，UI和功能基本统一，不仅降低了适配难度，同时也能迅速让自己的品牌占领用户的中控台；而对车企而言，这也是面对消费者在车里用手机支架表达对原生系统的抗议，所能采取的最快的补救方法了。毕竟比起用户完全弃用车机，这种“委曲求全”不仅能让更多用户数据留存，同时也能对外展示更多的互联网基因，促进销售。

然而，汽车本身的使用场景，以及产品特性决定了，对车载服务的这种简单处理，一定，也不可能成为常态。和手机相比，汽车已经不仅仅是一个工具，一件商品，它在结构更加复杂的同时，也承载了更多的设计、功能甚至文化、情感因素。人们也许能够接受iPhone和Vivo手机上的App一模一样，但奔驰车主和宝马车主，绝不会希望看到彼此有一样的车载系统。

看到本届日内瓦车展上的展车，也许你会有更强烈的感受。跨国厂商集中展示了自己对于车载系统的思考，无论是奔驰GLC搭载的的MBUX，奥迪Q4-etron带AR功能的HUD、沃尔沃联合谷歌共同开发的车载OS，亦或是起亚Imagine by Kia概念车上为了表达对特斯拉风格大屏的不屑而采用的21屏车载系统，无论是硬件还是软件，它们无一不带有强烈的品牌风格。让用户在这些风格迥异的车型上使用界面和功能几乎没有差异的车载服务，不仅是种灾难，也是一种悲哀。从这个角度说，有些车企迟迟不开放Carplay，除了保守，或许也是不希望让品牌形象里出现违和的要素吧。

如果说前几年车企接受BAT们的标准版车载应用，让互联网公司直接站上“一线”，是源于车企自身在车联网领域的滞后，随着各家车企在最新一代车载系统里逐渐补上功课，车企和互联网公司之间的关系，就又变得微妙了。

实力更强的车企，普遍选择自研系统。即使是和互联网公司共同打造专门的系统，也会基于品牌风格进行深度定制。比如，沃尔沃已经宣布Polestar将采用高德作为在线导航服务的提供商，也就是说无论是导航的地图数据、实时路况信息、兴趣点信息甚至是规划算法，都和高德地图车机版别无二致。但无论你对高德有多么熟悉，如果不是地图界面右下角的“高德地图”字样，你恐怕也不会将它和高德地图车机版产生任何联系。

当然，这个过程或许还会持续很久，因此对于相对强势的互联网应用，或是相对弱势的车厂，也许你还会看到熟悉的图标、熟悉的界面以及熟悉的logo。但不可否认的是，车载系统的话语权，正逐渐从BAT们回到厂家手中。而那些希望一招鲜吃遍天的互联网公司，或许要重新思考未来了。