文/Sky

“最近正在考虑换车，曾作为第二代经典 福克斯车主，我的目标依然是去年上市的全新福克斯（第四代）。”

对于年轻人而言（虽然我已不年轻），买福克斯就是信仰，多少人的第一台车是从它开始的， 20年收获全球1500万车主就是最好的佐证，操控、性能、颜值，年轻人想要的青春激情都能从它身上找到。

当然，我也听到了不同的声音，有人说，为什么不再加几万买宝马1系呢，宝马啊，同样以操控著称的，还有面子。

呵呵，面子暂且不提，我不认为采用ULK前驱平台的1系能有多少面子，普通人也能奢望。那么单从性能来说，13万就能买到的福克斯和20万买到的宝马1系，究竟有没有差别？

同级唯一的1.5T闭缸发动机+8AT变速箱初露锋芒

拿主销车型来说，双方都搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机，不同的是福克斯匹配了自家的8AT变速箱，而宝马1系118i车型匹配的是6AT变速箱。在A级车上用8AT这绝对是一个爆点，要知道在此之前8AT都是20多万的中高级车才有的待遇。

福克斯这一操作也直接让同级对手甚至BBA都看傻了眼，跟还是不跟？不跟输定了，跟，不是谁都能像福特这样自己开发8AT的，那么只能去采埃孚或爱信采购，不说成本上浮多少，能不能买到都是一个问题。

福特可以任性的将8AT首先用在福克斯上还保证整车价格不会上涨太多，但别人就真做不到，宝马也不行。

而且福克斯这台EcoBoost180发动机也可圈可点，本身是沃德发十佳发动机的常客，闭缸技术更是连宝马都要羡慕，当然核心优点还是热效率高，低扭大，宽转速范围，NVH优秀、排放低等。

同样是1.5T，福克斯比宝马1系多出48Ps马力，百公里加速只要8.9s，工信部综合油耗5.6L/100km，而宝马1系118i零百加速需要9.4s，工信部综合油耗5.9L/100km。

赛车级的操控不只是说说而已

当然你可能觉得我是键盘侠，只会比数据说理论，还真不是，我应该是国内最早一批试驾新福克斯的人，上市之前（2018年7月份）在法国与它有了两天深度接触，也正是基于试驾感受回来更坚定了我换车的想法。

如果说以前买福克斯是信仰，那么第四代福克斯已经把信仰升华了。这一代的福克斯几乎推翻了前面的设计，完全由欧洲团队从零开始重新打造，包括它的视觉效果、空间体验，驾驶质感都给人焕然一新的感觉。

184Ps的最大马力推动1.4吨的车很轻松，相比老款福克斯来说，动力提升很明显，实际上这台1.5T发动机在同级竞品中功率扭矩参数表现都很突出；匹配的8AT换挡也非常平顺，它的技术和通用9AT有莫大关系，成熟度和可靠性也不用担心。

而唯独不变的是福克斯深入骨髓的操控基因，我们在法国尼斯试驾基本是在盘山公路上，坡陡弯急道路还窄，但轻快平顺的动力和精准灵活的操控给了我们很足的信心，全程60km/h的时速过弯一点压力感都没有。

如果你再去翻看一下我们往期的Lab测试：《福克斯ST-Line就是加了运动套件的福克斯？你错啦！》，新福克斯普通版的最大过弯横向G值就达到了1.149G，这已经是2014款福克斯ST的水平了，而福克斯ST-Line的G值在这个基础上还要再高0.81G。

也就是说第四代福克斯在原来的基础上操控再次升级了，同级别轿车过弯极限一般在0.8G左右，而1.23G这绝对是赛车的水平，我记得布加迪威航super sport的最大横向G值好像是1.4G，至此你该明白新福克斯的操控到底有多牛。

实际上福克斯在历届WRC赛场上的表现，CTCC 12赛9冠军的成绩也足以证明其优秀程度。

在我看来，1系代表不了宝马的操控水平，它是宝马对性能的降级，而福克斯却能代表福特的品牌基因，纯粹而极致，福克斯、MUSTANG、F-150，要么不做，要做在自己的领域就一定要拿到王冠。

除了性能和操控，福克斯还有什么？

其实福克斯还有空间上的优势，毕竟买这个级别的车更多还是要照顾家用，坐过宝马1系的人就应该知道，它的后排特别是头部空间有点拘束，而全新设计的福克斯轴距达到了2705mm，加上更宽大的车身和车内优化设计，驾乘空间比1系充裕很多。

其次是科技配置带来的舒适体验，福克斯也支持手机无线充电、FodrPass手机远程管理、Carplay/Carlife等车联网功能，在驾驶方面还搭载了Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，如车道保持、车道偏离预警、主动刹车等在宝马1系、奔驰CLA、奥迪A3上缺席的配置福克斯却有配备。

而谈所有这些问题的大前提，那就是价格，如果说有谁开创了平民运动轿车的先河，那一定是福克斯，相比宝马1系在价格还低了5-10万元的情况下配置却更高，所以我真想不出不选择它的理由。