日内瓦的三驾马车刚刚集体“触电”，但在竞争关系上却不约而同的首推插电式混动车型，尤其是奥迪，不仅千里迢迢的从中国搬过去了A6长轴版PHEV车型，同时还一举发布了Q5、A7、A8组成的强大PHEV阵营来抗衡宝马和奔驰。

虽然看上去奥迪发力PHEV的决心很大，但其实不难看出这四款车型对国内起到关键作用的无非也就A6以及Q5这两款车型，而从展览的推进情况来看也不难判断奥迪要先将A6LTFSIe车型推上市场进行先期的试水，接下来就是Q5LTFSIe车型正式投放市场。

奥迪虽然在插混市场上要比宝马完了一步，但实际技术上相差的幅度其实并不大，同时得益于奥迪主力车型换代要比宝马略晚一些，因此必然要在车型数据以及定位上要比宝马更具优势，就拿A6LTFSIe车型来说，2.0T配上电机组成德国车常见的P1混动系统基本上动力输出形式与宝马相差不大，但奥迪得益于第三代EA888已经能实现双循环的自动切换，因此在纯汽油工况下油耗上要比宝马5系要强，另一个维度在来看电池这部分，国产后的A6L和Q5L插混都将配备一致的14.1kw/h的电池，因此电池容量大的好出就是加速要比宝马更强劲。

奥迪品牌还更有一个隐形动力加持就是双离合变速器，从亮相的Q5插混来看，奥迪已经在原来DL382系列变速箱开发出来了延伸产品，尤其是发动机舱又多加了一个防冻液膨胀壶明显就是为了双离合承受大扭矩输出起到独立散热作用，因此双离合一旦被奥迪解决负载问题，在效率上以及变档速度上都是8AT车型无法比拟的，因此奥迪将2.0T干标称55TFSIe，就是源于这套系统的信心。

在充电效率这块，虽然没有任何一家主机厂挑战特斯拉的充电技术实力，但随着特斯拉V3充电桩即将形成250千瓦的充电效率，未来业内150千瓦的充电桩将会遍地开花，因此这么高的电压充PHEV车型不到20千瓦的电池，充电效率将有望和加油一样快，因此无论是奥迪还是宝马，都对国内PHEV车型有着美好的愿景。

至于这两款车在外形和内饰上的改变，猜也能猜出其实与普通汽油版车型没有本质上的区别，产品最大核心卖点仍在经济以及性能上这两方面为卖点，因此国产后的TFSIe能否在电池技术的进步下换装容量更大的电池将是关键，因为现在自主品牌已经意识到PHEV车型可以根据电池容量搞高低配之战了。