3月6日凌晨，蔚来发布2018年第四季度财务数据。数据显示，截至2018年12月31日，蔚来第四季度营收34.36亿元，净亏损达到35.03亿元，直接超过营收。全年数据也不甚乐观，回顾2018年全年，蔚来总营收49.5亿元，亏损超过营收一倍，达到96.39亿元。

财报发布后，蔚来股价下跌超20%。3月7日，蔚来被传出将取消上海建厂计划，当天蔚来股价再跌近20%。雪上加霜的是，蔚来的重量级股东之一国家开发银行宣布清仓蔚来股权。

众所周知，当股东想要跑的时候，卖个高价就成了唯一的选择。所以在今年1月期间，有“特斯拉杀手”之类的赞美，有哥伦比亚广播电台不遗余力的鼓吹，蔚来在年初暴涨50%，似乎都只是为了掩护大股东的套现。

国开行的公告显示，“出售证券系蔚来汽车股价近日有所上升，预期出售事项可产生约839万美元收益。”在国开行发布公告后，蔚来股价就开启了暴跌之旅，目前价格已下探至7美元每股以下，相较于年初高点已跌去40%。

虽然国开行拟定的抛售价不低于7.15美元，但在蔚来股价暴跌至7美元以下后，国开行依旧不断卖卖卖。试想，如果大家对一家公司有信心的话，即使持股亏损也不会抛售，国开行此举意味着什么呢？

很多人可能对国开行不太了解。国开行并不是商业属性的银行，而是一家政策性银行，主要为国民经济重大发展战略服务。穆迪等国际评级机构对国开行的评级一直与中国国家主权评级相同，可见国开行在国际地位之高。

国开行都跑路了，美国的散户们更是“抢跑”。为了减少持股亏损，蔚来近日也在美国遭遇了散户们的集体诉讼。3月12日，投资者权利律师事务所Rosen律师事务所宣布，它代表散户调查潜在的证券索赔，因为蔚来汽车可能发布了严重误导性的商业信息。

看来散户被收割是无国界的，除了国开行跑路，散户控告蔚来汽车外，另一大股东高瓴资本可能也准备跑路。《投资时报》披露，蔚来第三大股东高瓴资本并没有参与去年年底的可转债融资，也有跑路迹象。由于高瓴资本一向“臭名昭著”，在公司股票解禁期一到就会清仓式减持。2018年3月，高瓴资本清仓减持爱奇艺和哔哩哔哩，留下一地鸡毛。

蔚来掌门人李斌在铺天盖地的负面消息面前显得并不慌乱，他指出，蔚来仍处于不断投入阶段，同时蔚来与广汽的合作也开始步入正轨。早在2017年12月27日，广汽集团董事会通过了《关于设立广汽蔚来新能源汽车有限公司的议案》，总投资共计12.8亿元。彭博社指出，广汽与蔚来的合作将包括汽车生产。

除了拉拢合作伙伴外，蔚来也在为下一代车型的品质进行着蓄力。3月5日，蔚来汽车产业技术发展和战略规划部高级科技委员黄升峤博士一行人来到国内最大民营钢企沙钢集团，双方就合作开发适用于新能源车型的超强度汽车用钢。

众所周知，新能源汽车的安全问题也一直备受诟病。特斯拉虽屡次升级迭代安全套件，但特斯拉仍出现了很多起车祸后爆燃的现象。如果蔚来采用超强度汽车用钢，那蔚来以后的ES6等车型是否就获得了安全上的保证呢？

就蔚来内部的动作来看，李斌等一众高管并不太在意股东的离开以及散户的控告。蔚来依旧在孜孜以求地做好他们的下一代产品，李斌对外界的批评也并不多做回应。不管如何，愿蔚来不要成为下一个乐视吧。

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