在郑纯楷看来，东风本田现在所处的，是一个愈进愈难的阶段，但又是不进则退、非进不可。必须蹄疾步稳地从品牌、产品等诸多领域共同发力，朝着既定目标坚定前行。

文/《汽车人》管宏业

刚刚上任不足一年的一对搭档，东风本田总经理夏目达也与执行副总经理郑纯楷，共同实现了一个在外界看来很难完成的目标。尽管去年经历了召回、停售风波，但2018年东风本田并没有跑输大盘，年终发车量定格在72万辆，创下了企业成立以来的最高纪录。

进入2019年，东风本田冲劲更足，在整体市场同比大幅下滑14.9%的背景下逆市飘红，前两个月销售达到9.6万辆，同比增长6.6%，增长率在所有合资企业中高居榜首。

数字听上去风轻云淡，但实现过程可一点都不轻松。夏目回忆道，在中国车市巨大的起伏中，到武汉来还不到一年时间的他，已经感受到其间的诸多苦乐。特别是在去年，东风本田可以说是经历了迄今为止从未有过的艰难和严峻。受“机油门”事件影响，去年上半年，CR-V停售两个半月，销量损失超过5万辆，两款车型召回达到42.5万辆，突发事件打乱了正常部署，但东风本田并没有乱了阵脚。

夏目说，事件发生后，东风本田第一时间组织专家研讨解决方案，对车辆实施召回，最终重获市场信赖。从下半年开始，企业销量企稳回升。到12月，CR-V单月销量突破3万辆，全年销量在合资SUV中高居第二位。

更具说服力的是，在前不久举行的“中国汽车金融暨保值率研究委员2019高峰论坛”上，东风本年旗下的CR-V、XR-V、杰德和艾力绅四款车型，综合保值率均取得优异成绩。

保值率来自于产品质量、可靠性、用户口碑等多方面因素。都说金杯银杯不如用户的口碑，二手车保值率高，用户卖车时损失少，也从侧面印证了市场对东风本田产品的认可。

夏目是去年4月份到东风本田就职，郑纯楷接任执行副总经理职务比他早来几个月，郑说，自己和夏目都算是东风本田的“老将新兵”。

实际上，包括东风本田副总经理潘建新在内，东风本田高管层就任时间都不长。在笔者看来，郑纯楷所说的“老将新兵”，看点正在于新。

郑纯楷说，去年汽车市场的形势，国内汽车人谁都没经历过，对于东风本田来说更是非同寻常的。一年过去了，很多人，包括客户、经销商等都有些疑问和担心，东风本田接下来准备怎么走？

从成立之初，东风本田就奠定了“小规模起步、滚动式发展”的模式，郑纯楷说，这其实就是“稳健”和“踏实”的意思，不好高骛远。15年来，无论是以刘裕和总为首的创业时代，还是陈斌波总带领的快速发展时代，东风本田都是在踏踏实实地稳步前行，不搞大跨越。虽然其间也经历波折坎坷，但企业发展就和人一样，骨子里的精神和性格，不会因为短暂遭遇的挫折和困难而改变，只会让自己更强大。

按照东风本田“挑战1+”中期事业计划，从2013年开始，东风本田要用10年之功，在2023年实现百万辆的年产销目标。现在来看，前五年里始终快马加鞭，领先于行业增速。但从2018年开始，中国车市陡然步入“负增长”阶段，市场容量日趋饱和，预计今后中国车市的发展不容乐观。存量市场状态下，“马太效应”将在2019年更加凸显，车市竞争也随之更加白热化，品牌分化也将比去年更为严重。

按照郑纯楷的判断，东风本田现在所处的，是一个船到中流浪更急、人到半山路更陡的时候，是愈进愈难、愈进愈险，但又是不进则退、非进不可的时候。必须蹄疾步稳地从品牌、产品等诸多领域共同发力，朝着既定目标坚定前行。

无论国内车市环境还是行业变革力度，都要求东风本田用新的战略和思路应对新的挑战。这其中最关键的一环是品牌。郑纯楷说，品牌形象的好坏，要比单纯销量数字的高低更重要，这是决定一个企业中长期的决胜能力，是市场竞争的终极武器。

如何进一步提升东风本田的品牌形象? 郑纯楷已经有了明确思路。“不忘初心，也要与时俱进。”他介绍，东风本田将在延续以往稳扎稳打的同时，在品牌、产品、生产和终端运营等领域求新求变，力争在保持销量稳健增长的同时，更加注重品牌力“质”的提升，实现品牌与产品二者之间的良好互动。

品牌方面，自去年发布“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张后，接下来，会顺应中国车市年轻化、多元化与智能化的发展潮流，持续开展品牌升级后的一系列相关活动。具体包括，针对性地开展CR-V、CIVIC等车型的车主活动，加强产品和品牌之间的互动，最终达使客户一看到这个车就知道这是东风本田的车。

产品层面，要将长板做得更长。CR-V、思域和XR-V等明星车型的中流砥柱作用要发挥到极致，并努力培育INSPIRE这样的潜力车型。此外，2019也将是东风本年的产品大年，包括全新车型享域在内的多款车型将在今年上市。

潘建新介绍，作为全新战略车型，享域是东风本田在品牌升级后发布的第二款新车型，是继INSPIRE、思域、哥瑞和竞瑞之后，东风Honda布局和完善轿车产品体系的又一力作。

在笔者看来，在SUV领域，以CR-V、XR-V、UR-V为首的三驾马车，东风本田已经形成了国内最强SUV产品阵列。在轿车领域，思域成长为细分市场最当红的明星车型，去年上市的INSPIRE也获得市场的好评和认可，享域的加入，将有效强化东风本田在轿车领域的力量，形成SUV+轿车两个拳头。

潘建新自信地说，作为主流中级车阵营里的一员猛将，“享域”的目标是：上市即上量。

2019年，东风本田的新能源车也将进入实质发力阶段。郑纯楷介绍，今年将相继推出混动版的艾力绅，以及首款纯电动车。未来五年，东风本田将拥有10款以上电动化车型。

2019年里，更值得期盼的是，长期困扰东风本田发展的产能不足问题，将得到有效解决，第三工厂即将建成投产。据了解，第三工厂除了能缓解产能压力之外，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动在内的多款新能源产品，都能够在新工厂生产。

在终端渠道运营方面，郑纯楷说，东风本田会继续巩固厂商之间“唇齿相依”的关系。布局上，保证特约店投资者的回报收益率，努力降低投资成本；运营中，针对由于产品热销没什么库存的行业特例，进一步精细化管理库存结构和超龄库存。

虽然前两个月销量远远跑赢了大盘，但东风本田没有因此好高骛远。谈到今年预期，郑纯楷介绍，2019年销量目标是不低于去年总量标准。他说，处在当下低迷的经济形势中，人们的消费欲望降低了，但经济形势越是不好，消费者追求优质产品和服务的欲望越是旺盛。行业洗牌阶段，更要看到机遇和希望，在变革中发掘新的增长点，带好节奏，少走弯路，才可以比其他厂家跑得更快、更精彩。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。