自1983年“国际消费者权益日”设立伊始，各国消费者维护权益的“步伐”越发有力。相对而言，产品的质量也在不断的维权中得到提高和飞跃。在部分新能源汽车被推向3·15的风口浪尖之时，凯美瑞、雅阁以及帕萨特等车型却凭借硬质量和优口碑在3·15波澜不惊！

风浪四起，凯美瑞多过3·15之门而不入

当某些汽车如雨后春笋般增长却在3·15面前瑟瑟发抖的时候，一些在质量和口碑上表现出色的“乖孩子”确实值得称赞和推荐，而凯美瑞就是代表之一。作为丰田出品，我们对凯美瑞的质量有目共睹。曾经的“老爸之车”如今依旧服役万千家庭，而部分流出二手市场的“老佳美”继续担任年轻司机的“启蒙老师”。

翻开凯美瑞的口碑、车主评论以及论坛界面，我们能很轻易地发现车主们对凯美瑞的好评，其中现款凯美瑞被提及最多的便是“颜值高、隔音好、油耗低”这三点。抛开3·15消费者权益日而言，凯美瑞一如既往地秉承丰田地造车品质和汽车文化，这种软实力和硬实力相结合的“手法”确实很难令B级车潜在消费者对它避而不谈。伴随混动车型的加持，现款凯美瑞已是如虎添翼，这样的“狠角色”不推荐能行吗？

插肩而过，口碑和质量成为雅阁制胜法宝

说完丰田凯美瑞怎能错过本田雅阁？同样作为日系B级车担当的雅阁，它以最低的百车故障数在“车系用户对比质量排行”里高居榜首，事实证明实力并不允许它低调。被冠以“技术宅”之名的本田在发动机的造诣同样不凡，其1.5T发动机的高功版本最大能爆发出194马力，而260牛·米的峰值扭矩的输出区间更是宽泛至1600-5000转。

“空间大、动力不错、油耗低、操控优秀”等口碑印象为雅阁“吸粉无数”，得民心者得天下，雅阁显然能给消费者带来“当局者不迷，旁观者同清”的感觉。在3·15与部分新能源“难舍难分”的同时，雅阁正在为追赶1月份取下的2.19万辆的销量佳绩和对抗其他“B级强手”而忙得不可开交。本田将技术“注入”雅阁和将其发动机数据研究透彻的态度一直都在影响消费者，而且每每都与3·15“插肩而过”，这样省心省力的B级车不推荐能行吗？

泰然处之，帕萨特表现“洗尽铅华呈素姿”

帕萨特向来以浓郁的商务行政色彩、正宗的德系味道和中型车的“元老之作”等标签“处世”，在对产品质量严查不殆的“大风大浪”里，质量和口碑的上佳表现令它如磐石般泰然处之。Passat是一股季风之名，每年均匀稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变，顾名思义地，帕萨特在汽车市场、消费者口碑、用户质量反应等方面的表现也如那股季风般沉稳与出众。

现款帕萨特通过加长处理与“同门兄弟”迈腾平起平坐，产品竞争力“水涨船高”。在全新的外观设计语言之下，老款浓郁的行政风得到“收敛”，其受众也逐渐向年轻消费者靠拢。除了外观的年轻化介入，其引以为傲的EA211/EA888发动机、7速双离合变速箱以及稳如铁牛的底盘质感均继续嵌入其中，一身满配装备令其在B级车战场所向披靡。自1973年首代帕萨特（Dasher）与世人会面至今，帕萨特已经历近半个世纪的消费者和市场需求洗礼，表现出“洗尽铅华呈素姿”的风韵，这样富含情怀的高质量的作品不推荐能行吗？

文章结尾：

对于向凯美瑞、雅阁以及 帕萨特等车而言，质量对它们的考验并不是3·15一朝一夕的事情，长久以来技术的革新、质量的提升以及口碑的积累等“沉淀”均为其实力打下坚实的基础。纵观时下部分风风火火的新能源汽车，如果能多一分对造车的严谨和对技术的信仰、少一分追求短时利益的浮躁和粗制滥造的马虎，3·15同样也能成为一个风平浪静的日子。