尽管比亚迪在销量上不如吉利、长城，但是比亚迪在电动车方面却傲视群雄，而且比亚迪已经把电动车推向全球，不仅央视连续报道比亚迪的消息，而且连国家领导人都给比亚迪拉过大单。

能够赢得全球市场的信赖，理论上比亚迪的质量已经很可靠，但是前一阵比亚迪却遇到了“麻烦”。

据悉，前一阵美国退回来了20辆比亚迪制造的大巴，宣称比亚迪电动大巴存在许多问题。这些问题包括： 巴士的电池续航里程只有177英里，没有达到合同承诺的275英里； 巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝； 巴士门无故打开； 刹车有故障； 巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患； 巴士在合同规定的时间通过安全测试； 比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。退单之后阿尔克基市长还表示，将会在法庭上追究比亚迪的责任。

在美国出现问题，而在香港，比亚迪也惨遭下架。比亚迪的纯电动其实是在2013年的时候被引进香港的，经过改装之后作为出租车上路了，当时在最高峰的时候，香港的比亚迪最多有48辆比亚迪纯电动出租车在营运。

。但是在不久之后，就有种种问题出现了，续航能力不足、充电慢、机件不耐用等问题，该车表现并不像预期适合当出租车使用，直到2015年，两年的合作试验期满，最后大部分出租车司机把车低价转让。

之后，比亚迪的厂家经过了提升，又联系到了出租车司机，表示他们在充电方面和续航能力还有汽车的耐用性方面均作出了改进，当时的新车型是E6400，在改进之后，充电之后能形式300公里左右，这对出租车司机确实是福音，但是在几个月之后，续航能力一下子下降了很多，只有100公里了，这样就给出租车造成了很大的不便。而且在两年的保修期之后，换电池还要自费大概16万元的港币，而且20万公里左右就要换一次电池，费用一下子提升了不少，很多的出租车司机表示这就跟天然气的车查不了多少，而且还没有天然气的出租车方便。所以，就有很多的出租车司机在无奈之下，就将它报废了。

其实在中国也有不少城市有着比亚迪出租车的身影，在西安的时候，我就曾和比亚迪电动车出租车聊过，司机师傅很是一顿抱怨，电池续航里程不行，早上6点出车，下午1点多就要去充电站充电，而且只能去充电站充电，走的是工业用电的价格，再就是车的品控太差，当时我搭乘的那辆出租车空调系统就坏了，只能4S店维修，6000多元，司机师傅只能自己掏腰包！

总的来说，比亚迪的电动车能够走出国门，值得我们骄傲，但是从车辆反映的问题来看，确实还存在不少的问题，要想让自己的产品在全球立足，还是需要提高自身的硬实力。