要说当今NBA最好的球员是谁？

被誉为“死神”的杜兰特绝对前三位。他投篮精准，射程可以覆盖半场，进攻手段丰富，已经拥有得分王、奥运金牌、总冠军、常规赛MVP、总决赛MVP等等荣誉，绝对的“人生赢家”了。

说到杜兰特，就不得不提到一款中国品牌车型-- 传祺GS5。作为广汽传祺新十年的首款产品，全新一代GS5在传祺谱系中的重要性不言而喻。因此，传祺为了它的上市可以说是下足了血本，将这款车远赴巴黎车展上亮相；请国际球星杜兰特代言，可以说是赚足了哟呵，造足了势头，可见广汽乘用车公司对这款车寄予了极高的期待。但事与愿违，传祺GS5重新出现在大众视野之后，销量依旧不景气，传祺GS4依然是传祺的明星产品。

同室操戈，GS5吃GS4老本

其实，从产品力上来看，新一代GS5有了质的飞跃，进步非常大，和同级别的任何车型比起来都不俗。但是，消费者为什么不买账？

首先，在内部产品定位上来看，新一代GS5和传祺GS4没有形成定位上的差异，所以其实在终端上，这两款车型的潜在消费者都是一样的。这时候，人们自然是想要口碑更好，价格更便宜的传祺GS4了。此外，在价格上，新一代GS5的起售价达到了10.98万，即便是最低配车型，落地下来也要13万以上，这样的价格其实新一代GS5丝毫没有什么优势。

为了证实笔者的推断，笔者走访了西安、兰州以及银川等地的经销商，了解传祺GS5终端市场的表现情况。目前终端经销商面临的经营压力很大，其中GS4还有库存压力风险。对于经销商而言，他们也更愿意推便宜的GS4走量，虽说关注GS5的消费者还比较多，但要么在等优惠，要么还在对比合资竞品。虽然传祺推出了以“汽车下乡”为名义的变相补贴，但仔细了解，事实上这些优惠举措基本上是春节前车市优惠项目的延续，只是换了一种优惠的“说法”而已。另外，与春节之前相比，市场让利价格普遍收窄，所谓的“下乡”事实上只是营销上的一种噱头。

另外，从已购车主的口碑来看，消费者对于新一代GS5颜值设计、功能易用性以及空间利用率比较满意。不过，它的加速能力一般、油耗偏高以及噪音偏大，这些“硬伤”也会让消费者不太满意。

市场变天，群狼环伺

除了上面提到的内部原因之外，制约新一代GS5销量增长的还有一部分外部因素。

上一代GS5是在2012年推出的，作为广汽传祺的首款SUV，它的外形足够有辨识度，凭借欧洲高性能名车底盘、出色的设计和性能，越级的空间和配置，GS5一炮而红。在接下来的两年，一直到GS4推出前，GS5都是传祺品牌的销量担当，GS5月销量逐月走高，最高时曾接近一万台（2014年10月）。

等到2015年GS4上市后，上一代GS5的销量就一蹶不振。这两款车型的定位均为紧凑级SUV，传祺本来想用GS4来打低价位的紧凑SUV市场，用上一代GS5实现向上突破，与合资品牌进行竞争。奈何，上一代GS5的外观与内饰均和GS4有严重的相似，虽然发动机和车身尺寸有优势，但上一代GS5的售价为12.3-22.98万元，价格跨度较大，这使得上一代GS5的低配车型在配置方面不如同价位的GS4，而高配的车型又难以与合资品牌进行竞争，渐渐淡出了消费者的视线。

好在传祺GS4上市之后让传祺品牌在SUV市场赢回“尊严”，再加上传祺GS8不仅在销量上创造了辉煌的成绩，也进一步带动了广汽传祺整体品牌力的提升。在这样的情况下，广汽传祺要复兴传祺GS5，很大的原因是为了提升品牌力，向高端化进军。再加上眼下，中国品牌集体“向上”，并诞生了领克、WEY等高端品牌。所以，新一代GS5肩负重任。

但很可惜新一代GS5似乎“靠不住”，从上市至今的销量来看，远远不如预期，而晚于新一代GS5上市的哈弗F7现如今已经月销过万。再加上诸如起亚智跑、北京ix35以及福特领界等合资品牌产品进一步市场下探，上市之前意气风发的新一代GS5，现如今或多或少有些“沮丧”。

写在最后：前段时间，董明珠“炮轰”中国品牌汽车，遭遇众多汽车大佬，媒体大佬的“围攻”。说句实话，中国品牌近些年的进步有目共睹，但和合资品牌相比仍然有上升空间，只有真正的提升产品硬实力+软实力，消费者才能真正认可。

就拿新一代GS5来说，指望靠“明星光环”来号召唤逆天的销量曲线，压根就不可能。与其这样，不如想想如何再提升产品竞争力，如何帮经销商抵御“寒冬”。