2018年最“风光”的豪华品牌莫过于奔驰，一方面其因为市场成绩，2018年累计全球终端销量达到231万辆，中国市场占28%，蝉联豪华车销量冠军。另一方面则是奔驰GLC等车型刹车异响、避震断裂等负面，使之从天之骄子跌落至人人喊打的地步。

日前，北京奔驰以“供应商生产过程偏差，转向机的转向齿条止推件边缘区域的胶层过薄，可能造成止推件不满足耐久性要求；转向齿条左侧和右侧止推件的外部金属环可能变得松动，并最终被卡在齿条与齿条壳体之间，造成受影响侧方向盘的转向角度低于180度，存在安全隐患”为由，召回95694辆车，颇有在315前夕行一波“亡羊补牢”之举。

大规模召回，作秀还是良心发现？

关于奔驰GLC异响问题，阿贵看车从去年4月份开始关注以来至今，已经收到近20个车主的反馈，其中苏女士坦言已经更换数次刹车片，但异响仍未得到解决。无独有偶，在阿贵看车后台收到了车主庸人自扰、大C、冰冰等同为奔驰GLC车主的遭遇，大家都声称爱车刹车异响严重，尤其是在慢速时尤为明显。冰冰更是宣称其每次进出小区只要一踩刹车，整个小区的人听到刹车异响就知道她回来了，很是苦恼。更令人受不了的是刹车更换了两次了依然未能解决问题，4S店都以“出厂标准，正常，再开一段时间”、“刹车片材质为石墨”等为由来搪塞消费者，意在拖过保质期从而赚取高昂的维修费用。车主冰冰称，在一拖再拖下其车辆现在已过了保持期，但车辆的刹车异响，甚至连带了一些车辆问题依然得不到解决。其在小红书发布刹车异响信息更是得到了众多车主的回应，许多车主称他们的车辆也是异响严重，投诉无门。

众所周知，奔驰GLC出自于奔驰MRA纵置发动机后驱模块化平台，因此与之“同出一胎”的车型还有奔驰C级、奔驰E级，皆有之相类似的毛病。与此同时，奔驰国产化后，普遍存在“以铝换钢”的减配操作，不仅增加了车辆自重，更打破了车身原有的受力平衡，使得车辆制动系统、避震系统不再是一个完整的力学做功结构，从而无法正常、有效的工作。也正是因为受力平台异常结构被破坏，让奔驰GLC刹车时出现类似于金属错位的撕裂声音(雨季和冬天更为严重)、低速状态下刹不住、踩不动、引起吃胎偏磨，甚至断裂等情况。

所以，此次奔驰 “良心”的召回10万辆，反而带来两个令人不安的问题：异响是国产化后供应商的偷工减料，亦或MRA平台本身就存在缺陷？召回后真能解决问题，还是坐看北汽和戴姆勒的无限期扯皮？

沉珂诸多且难解，车主很受伤

当然，奔驰GLC能走红不仅仅只有制动异响这个问题。

阿贵看车前期也报道过，方向盘掉漆，轮毂生锈，座椅、音响底部开裂，门板脱落，空调压缩机异响等问题……近日，更有一位网名为“空柏树”的车主向阿贵看车诉苦道，其爱车近期还出现“安全带异常警报”的故障，当系上安全带后，系统就会不停报警和紧收，还导致了更严重的问题——因为接触不良是的启停系统异常反复启动，哪怕在行车过程中也会忽然熄火再点火，存在严重安全隐患。

只不过最让消费者寒心的还在于经销商的态度。且不说习以为常的冷处理、是否会严格执行召回事宜，在召回对问题车型的处理，不管是换刹车片、更换整个避震总成，对经销商而言是皆是巨大的利益点，势必会对消费者造成更为恶劣的二次伤害。

因此，也有不少人表示担忧：可能召回后才是噩梦的开始……更何况阿贵看车在后台还得到了许多刹车异响的反馈，其根本不再此次召回的范围，再加上各种在奔驰此类豪华车不该有的质量问题频发，让这些车主操碎了心！对于奔驰GLC刹车异响问题及相关质量情况的后续事宜，阿贵看车将继续关注。