文/阮锦程

本周去了一趟北京昌平的狂飙乐园试驾场地，试驾一辆Jeep自由光2.0T。有点幸运的是，在场地试驾的绕桩环节中，我以8.56秒的用时刷了一个全场最快成绩。

这个成绩还是很业余，如果能再熟悉一下车辆和关闭ESP下还会更快。因为试车教练最快成绩比我们快了1.5秒！

绕桩是测试中最经典的项目，车辆在绕桩时很都能底盘平衡和驱动系统的性能，还有动力的响应速度。SUV天生重心高的缺点会在这里被放大，对驾驶技巧的要求更高。

那么开着一辆车重超过1.8吨的SUV，如何才能做到又快又稳？

第一：要熟悉你的车辆

今天的试驾车是一辆Jeep 自由光2.0T，它装备一副GME-T4 2.0T 涡轮增压引擎，输出有265马力和400牛米，是同级别车型最高的。配合采埃孚9AT横置变速箱，而且油门响应非常快，百公里实测可以做到7.49秒。

自由光拥有新一代轻量化Active Drive智能四驱，能根据驾驶环境，实时动态分配扭矩，可以实现0-100%的最大前后扭矩分配。

这套四驱系统虽然没有BBA豪华品牌运动性那么强，但对标合资同级产品，例如大众4MOTION，反应速度还是有优势。 

第二：心态要放松

封闭场地的狂飙和日常开车有非常多的同通之处，包括要有放松、平和的驾驶心态，而正是抱着来享受心态驾驶。

跑赛道的时候，如果你看前面那位疯狂地响胎，开得比较“猛”的朋友，成绩一般不会最好。反而是顺畅掌握节奏的，速度会最快。

了解这些你就可以把自由光切入运动模式，放心地大脚油门加速，油门响应快和换挡平顺在绕桩时是优点。但油门响应太快在日常城市代步时并不是好处。

第三：四驱系统对操控有没有帮助？

一般的四驱系统在绕桩时其实帮不上什么忙，因为如果反应慢，需要的时候不出手就没意义。另外一般四驱会把更多驱动力放在前轮，造成转向的迟钝，这时候操控反而不如两驱来得更轻快。

但自由光这套四驱在需要时，后轮还是能获得更多扭力，加上前面说的反应速度够快。所以绕桩出弯时放心大脚油门下去，你马上会感觉到后轮被分配更多扭力，推着车着更快地指向下一个桩桶的弯心。

对于大部分时间在公路使用的SUV来说，日常代步四驱系统的最大作用绝对不是越野通过性，而是在湿滑、冰雪路面上出手救你一命。而在轮胎开始打滑时，四轮驱动如何以最迅速和合理的方案分配四个轮子的扭力，成了四驱成败的关键。

最后，我们试驾了自由光2.0T Trailhawk强大通过性

一般的城市SUV的四驱系统，包括车身设计都是考虑轻度通过性，如果恶劣一点的路面就会难倒它们。例如通过交叉轴，对角线两个车轮会离地失去抓地力。Jeep这个品牌就是兼顾野外通过性的，所以普通版的自由光2.0T已经是同级通过性最好的SUV。

这次我们场地和公路试驾用的普通版自由光，而越野场地使用的是自由光2.0T Trailhawk版。Trailhawk有三大科技加持，除了Selec-Speed智能攀岩模式，还有Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大，以及同级唯一机械式电控后差速锁。

加上相比普通自由光更高的离地间隙，还有更大的接近角和离去角。应付当天的野外试驾场地真的是大材小用了。