不久前结束的日内瓦车展中，纯电动车和混合动力车已然成为了主角，看来纯燃油车的时代即将逝去。在这个节点，奔驰推出了AMG S65 Final Edition这款车，标志着奔驰要告别V12引擎了，虽然早有准备，但看到奔驰V12末代车型还是有很多感叹。

和奔驰V12引擎说再见前，不妨来回顾一下这款引擎。奔驰现款在售的V12引擎主要有两个版本，其一是M277引擎，搭载在S680 Maybach上，其二是M279引擎，搭载于梅赛德斯-AMG S65L上。这两款引擎的基础结构是一样的，都是采用每缸3气门（两进一出）和单顶置凸轮轴设计（SOHC），只是AMG版本调校更为激进一些。

每缸3气门+单顶置凸轮轴，看似并不是什么先进技术，为何奔驰会采用呢？和优点一样，V12引擎的缺点也是显而易见的，比如成本高、结构复杂、重量大，而每缸4气门和双顶置凸轮轴，更是增加了结构的复杂性和引擎本身的重量。当年140那代“虎头奔”的V12引擎（M120）就是每缸4气门+双顶置凸轮轴的设计，所以导致车头过重、维修养护麻烦、故障率高等一系列问题。

每缸3气门+单顶置凸轮轴就是为了解决以上问题的，第一款采用此项技术的是M137引擎，它诞生于1998年，首先搭载于220那一代的S600上，在它之后的M275、M277、M279以及相关的衍生产品都采用了相同的设计。

当然V12引擎除了强大的动力之外，平顺性也是其它引擎无法比拟的。在说平顺之前，先要搞清楚何为震动。拿单个气缸来看，只有做功行程是释放能量的，其余吸气、压缩、排气冲程是消耗能量的，再加上活塞和连杆轴颈移动量不同，这就导致了活塞下降与上升过程中加速度不同，也就是所谓的一阶震动了。在这个基础上，拿直列4缸为例，直4引擎的1、2号气缸和3、4号气缸正好处在180度相反的相位，曲轴旋转一圈位置就会发生两次改变，这便是引擎的二阶震动。

为了消除震动，直4引擎不得不在曲轴上加装平衡块，这样做首先增加了引擎的重量，其次增加了曲轴的长度，从而降低了刚性。至于3缸引擎，除了二阶震动外还有做功不连续的问题，自然震动就更加明显了。

那除了V12引擎，还有什么引擎表现是平顺的呢？答案是直列6缸。直6引擎通过每个气缸相位配置，能够很好地抵消二阶震动，所以直6引擎有“自带平衡轴”的美誉。而V12引擎可以简单看作是由两台直6引擎拼接而成，自然也是自带平衡轴的，而且V12引擎比直6引擎做功间隔更短，所以会更加平顺。

说了V12引擎这么多的好处，但在没有V12引擎的日子里，事情未必那么糟糕。奔驰现款的V12车型，将来会被V8加电动机代替。而V8车型将会变成L6加电动机，之前体验过的S500L就是这套动力总成。

代号为M256的全新直列六缸引擎加48V轻混技术，表现出了极致的平顺性，换挡、涡轮介入点都变得模糊起来。在两颗涡轮的加持下，这台引擎能够爆发出320kW的最大功率以及520Nm的峰值扭矩。虽说比之前的S500L少了两个气缸，但动力反而增加了，把V8换成L6不是一个糟糕的做法，之前说了L6是天生平衡的引擎结构，它不需要任何平衡块来抵消二阶震动，至于动力则可以通过涡轮来解决。

这样看，未来的S600、AMG S65或者迈巴赫S680实际体验真的不一定比现在差，也许只是情感上无法接受，但想想看现在的D级车，入门版都上到2.0T的引擎了，那么顶配车型失去V12引擎也不算什么大不了的事情。

写在最后

环保自然是现在的热门话题，减少气缸的数量也是大的趋势，当然如果你真的对V12有深厚的感情，那么去买一台220那代奔驰S600也不是不行，目前二手车价格很便宜哦。

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