于 2019 年 3 月 4 日抢先在台湾地区市场发表的丰田 新一代 RAV4 车系，除了全新改款的外观内饰、动力及底盘配置外，于车市掀起了极大的话题，而在新一代 RAV4 车系媒体公办试驾活动，提供了可视为车系销售主力的 2.0L 汽油旗舰，以及车系中油耗表现最佳的 2.5L Hybrid 旗舰车型，做为试驾活动的主角。

以 FT-AC 概念车为基础所量产而来新一代 RAV4 车系，在全车线条皆加入了几何多边形的设计，赋予其更为粗旷的线条架构，与前代车款都会化的造型设计有明显差异。

新一代 RAV4 车系在外观上，可算是以 FT-AC 概念车为基础所量产而来，其在全车线条皆加入了几何多边形的设计，其中包含了双重多边形的进气坝造型，且在引擎盖、水箱护罩、保杠进气栅口等处皆可见到多边形的设计元素，而在 2.0L 汽油旗舰上，则配置了具有整合 LED 远光灯、LED 近光灯、LED 昼行灯及方向灯的 LED 头灯组。而仅配置于油电动力车型的 LED Bi-Beam 头灯组，除了将远近灯整合为单一 LED 灯组外，并增加 LED 定位灯的配置，且全车系皆具备了 AHB 智能型远光灯自动切换系统。

新一代 RAV4 车头采用全新的双重多边形进气坝造型，且在引擎盖、水箱护罩、保杠进气栅口等处皆可见到多边形的设计元素，而在汽油车型上，则配置具有整合 LED 远光灯、LED 近光灯、LED 昼行灯及方向灯的 LED 头灯组。

新一代 RAV4 车侧除了拥有突出的轮拱立体线条外，并刻意采用了多边角型的黑色轮拱造型，车尾部份以 LED 光条尾灯组搭配大型镀铬饰条，搭配后保杠下方的银色饰版及双出排气尾管造型，塑造出新世代车款的个性化造型。

而采用油电动力系统的 RAV4 Hybrid 车型，在外观上除了头灯组以及油电车型专属的蓝底厂徽差异外，于车侧前翼子钣及车尾部份，也都具备了 Hybrid 字形徽饰，足下则与 2.0L 汽油旗舰车型相同，皆采用相同造型的 18 吋铝圈搭配 225/60/18 轮胎，而在导入台湾区市场的新一代 RAV4 车系中，仅有入门 2.0L 汽油豪华采 17 吋胎圈设定，其它车型皆配置 18 吋胎圈。

采用油电动力系统的 RAV4 Hybrid 车型，在外观上改采 LED Bi-Beam 头灯组，除了将远近灯整合为单一 LED 灯组外，并增加 LED 定位灯的配置，并拥有油电车型专属的蓝底厂徽，于车侧前叶子钣及车尾部份，也都具备 Hybrdi 字形徽饰。

除了入门 2.0L 汽油豪华采 17 吋胎圈设定，其它包含油电动力车型皆采用相同造型的 18 吋铝圈搭配 225/60/18 轮胎。

内饰配置上，新一代 RAV4 车系导入了全新家族风格的中控台造型设计，除了在中控台上层使用软质塑料外，中间部份及车门板皆使用皮质包覆搭配缝线，加上大量使用的金属色材质饰板，使其在车室质感表现上较前代车款有着明显提升。另外在操控界面部份，包含了包覆真皮的三辐式多功方向盘、排档座及仪表等皆为全新设计，给予人耳目一新的感受。

在仪表部份，除了 2.0L 汽油豪华仍维持中央 4.2 吋彩色显示屏外，其余车型皆改采中央 7 吋彩色显示屏搭配两侧指针式的设计，其中汽油车型两侧分别为引擎转速表、油量只是及水温表，中央 7 吋彩色显示屏除了外圈的时速表外，并整合了油耗信息、车辆主动安全功能设定及图示机能、音响信息等丰富的设定功能，且随着动力模式切换，仪表底色及背光亦会同步变更，不过较为可惜之处，在于操作界面仍维持英文显示，并未提供中文界面的选择。

新一代 RAV4 车系导入全新的双区恒温空调界面，并搭载于 2.0L 汽油尊爵以上车型，其刻意在两颗旋钮外圈加入橡胶材质强化触感表现，2.0L 汽油旗舰车型具备感应启闭式电动尾门以及 PVM 环景影像辅助系统，中控台下方拥有 USB 及电源插孔。采 9 吋荧幕的 Toyota Drive+ Connect 智联车载系统亦为车型首见。

新一代 RAV4 车系也导入了全新的双区恒温空调界面，并搭载于 2.0L 汽油尊爵以上车型，其刻意在两颗旋钮外圈加入橡胶材质强化触感表现，且全车系皆导入了前代车款未曾见到的后座出风口设计。而全新造型的排档座旁则导入新一代 RAV4 车系首见的 EPB 电子刹车及 Auto Hold 驻车系统，强化了车辆使用的便利性表现。

此外，新一代 RAV4 车系亦配置了 Toyota Drive+ Connect 智联车载系统，这套系统除了较以往的 Drive+随行驾驶系统拥有更大的 9 吋高画质荧幕设定外，并采用全新的操作界面设计，试驾车款本是标配 9 吋 Wifi 版，但额外选配了 4G 旗舰升级套件，所以其在主画面拥有更丰富的显示功能，其中包含了导航、实时天气显示、多媒体、电话、装置连接、App 及设定功能。

试驾车款本是标配 9 吋 Wifi 版 丰田 Drive+ Connect 智联车载系统，但额外选配 4G 旗舰升级套件，所以其在主画面拥有更丰富的显示功能，其中装置连接可提供包含现今常使用的 Apple Carplay 及 Android Auto 手机连接功能，PVM 环景影像辅助系统在低速或是倒车时，皆会在荧幕上实时显示车辆周遭的状况，并可切换 2D 或 3D 显示模式。

其中装置连接可提供现今常使用的 Apple Carplay 及 Android Auto 手机连接功能，而应用程序功能则可透过网络连接，提供实时交通路况及停车位等功能选择。而在此回试驾的 2.0L 汽油旗舰车型，也搭载了 PVM 环景影像辅助系统，在低速或是倒车时，皆会在荧幕上实时显示车辆周遭的状况，并可切换 2D 或 3D 显示模式，于行进间或是停车时相当受用。

新一代 RAV4 车系采用了全新的前双座椅设计，试驾车款更刻意选择了灰黑双色的皮质内饰，藉此凸显内饰的设计感。而试驾车款的前双座椅除了具备电动加热功能外，驾驶座椅更拥有电动 8 向调整设计，搭配方向盘的 4 向调整，可让驾驶设定出更适合的坐姿设定。前代车款在后座空间的表现已相当出色，新一代 RAV4 车系则透过轴距及车宽的增加，搭配 2 段式的椅背调整机能，使其拥有更为舒适的后座坐姿设定，且在膝部及头部空间皆显得相当有余裕，提供更出色的乘坐感受。

除了乘坐空间的提升外，新一代 RAV4 车系后行李厢无论是深度、宽度及高度皆较前代车款的数据有所提升，底板亦拥有两段式设计，可扩充置物空间，搭配可 4/6 分离倾倒的后座椅，提供更为出色的空间置物表现。

整体来说，新一代 RAV4 车系除了拥有崭新的外观设计元素外，在内饰质感及配备上的提升亦是显而易见，且进一步强化了前代车款不足之处，并拥有更为突出的空间表现，使其在各方面都明显较前代车款更为成熟，由内而外的完整进化幅度，让新一代 RAV4 车系具备了更为强悍的市场战力表现。

大改款 RAV4 车系除了大幅革新的车辆配置及颇具市场竞争力的价格，颇受到消费者瞩目外，新车在台湾地区另一个创造极大市场话题之处，便是油电车型的售价较前代车款大幅调降，甚且入门油电 2.5L Hybrid 旗舰车型，在价格上更低于搭载 2.5 升动力的汽油车型，甚且与配备相近的 2.0L 汽油旗舰车型仅有 9 万的价差(约人民币2万)，更增加了消费者在选择车型的难度，到底该选择经济性较佳的 2.0L 汽油旗舰车型，或是节能表现更为出色的 2.5L Hybrid 旗舰?

首先，我们来看看 2.0L 汽油旗舰车型的动力配置，其搭载引擎代号 M20A-FKS 的全新 Dynamic Force 2.0 升缸内直喷汽油引擎，与可模拟 10 速的 CVT 无极变速箱之搭配，于 Auris (卡罗拉掀背版本)车系上已可得见，不过动力数据则调涨至 173 匹最大马力与 203N.m。而与前代车款相比之下，这具新世代的 2.0 升动力则有着 27 匹马力与 1.6 公斤米扭矩的涨幅，且根据原厂提供的能源局测试油耗数据显示，其平均油耗可达6.62L/100km。

与 2.0 升动力搭配的为可模拟 10 速的 CVT 无极变速箱，且具备 Eco 节能、Normal 一般及 Sport 运动模式的多重驾驶模式选择，拥有设定，动力传统输出特性较前代车款更为多元化。

此外，原厂也具备了多重驾驶模式的选择，拥有 Eco 节能、Normal 一般及 Sport 运动模式设定，可透过动力传动模式的变更，提供更多元化的动力输出特性。不过，新一代 RAV4 动态表现最令人印象深刻之处，则在于其首度搭载 TNGA 模块化底盘配置，且车身刚性较前代车款更提升达 57%，整体的转向反馈及底盘反应都更加细致，拥有与驾驶更强的沟通感，而悬吊特性仍是以舒适性为前提的基础设定，但对于侧倾抑制仍有一定的水平。

2.5L Hybrid 旗舰车型在动力配置上，亦搭载了全新世代的油电动力混合系统，汽油动力部份采用 2.5 升 Dynamic Force 汽油引擎，具备了 178 匹最大马力与220N.m最大扭矩，并搭配可输出 120 匹最大马力与202N.m的电动马达，可提供 218 匹综效马力输出表现，并搭配 E-CVT 无极变速系统。

油电车款搭配一具 E-CVT 无极变速系统，其多重驾驶模式除了 Eco 节能、Normal 一般及 Sport 运动模式设定外，更增加油电车型专属的纯电模式，在电力充足的前提下，驾驶可手动切换为纯电驱动模式设定。

与前代油电车款相比之下，其采用的新世代油电动力系统除了综效马力及最大扭矩输出皆有所提升之外，且根据原厂提供的能源局测试油耗数据显示，其4.7L/100km的平均油耗表现，亦较前代的5.1L/100km更加出色，进一步提升了油电车型的节能表现。此外，2.5L Hybrid 旗舰车型虽在车重上较 2.0L 汽油旗舰增加了 90 公斤，不过在透过电动马达的辅助下，其较大的综效马力输出及扭矩表现，实际上提供了更为丰沛的出弯加速力道，特别是在全油门时的感受差异性更为明显。

油电车型在仪表部份，中央同样具备 7 吋彩色显示屏，两侧改采蓝底仪表搭配蓝色指针设计，左侧具备油电车型专属的动能指示表，可实时显示动力输出状态。

除了动力及底盘配置上的革新外，新一代 RAV4 车系也首度将 丰田 Safety Sense 2.0 列为全车系的标准配备，这套系统的基础设定上与 Auris 配置相同，其 PCS 预警式防护系统加入了前代车款缺乏的主动刹车辅助机能，前车预防碰撞为时速 40 公里以下可进行主动刹车辅助，而针对行人侦测则是在时速 30 公里以下可提供主动刹车辅助，且 ACC 主动式车距维持系统做动范围亦降低至时速 30 公里 ，换句话说在一般道路时亦可使用 ACC 主动式车距维持系统，不过较为可惜之处便是全速域仍未导入，否则将可进一步提升此套系统的使用便利性表现。

新一代 RAV4 车系将 TSS 2.0 列为全车系标准配备，其 PCS 预警式防护系统加入前代车款缺乏、针对前车及行人的主动刹车辅助机能，ACC 主动式车距维持系统做动范围亦降低至时速 30 公里 ，进一步强化主动安全表现。

先撇开拥车成本的差异性，实在很难让人不将目光投向 RAV4 2.5L Hybrid 旗舰车型，因为其不但较 2.0L 汽油旗舰车型拥有更出色的动力表现，甚且在油耗表现上亦相对更为突出，可说是实现了鱼与熊掌兼得的理想境界，当然以务实取向的买家来说，2.0L 汽油旗舰车型仍具有先天的基础优势，最后该如何选择?仍端看消费者对于用车的实际需求。