作为豪华中大型车市场中的明星， 奔驰E级的月均销量超过万台，仅2019年1月，其单月销量就高达15801台，可谓火爆。然而与热销相悖的是，奔驰E级这款车的品质，似乎并没有奔驰品牌在国人心中那么高大上。在过去的一年时间里，就有不少北京奔驰E级车主投诉“车辆在正常行驶过程中前减震器突然发生断裂”。开到4S店检查维修，厂家答复为“受外力所致”，但是奔驰E级的前减震器断裂真的是因外力而断的吗？

经过查询我们发现，有关E级减震器断裂已非新闻。在搜索引擎中输入“奔驰E级、前减震器”等关键词，便会出现众多关于减震器形变异响和断裂案例的报道。

在百度中，你甚至不用输入“奔驰E级”，仅输入“减震器断裂”一词，其搜索结果首页八成都是奔驰E级减震器断裂的消息。

在某质量网站上，有关E级前减震器断裂的投诉同样非常多，且时间从2017年到2018年都有。

乃至在淘宝中，我们都能搜出不少关于E级前震器加固的配件链接，并且有不少消费者已拍下付款。

由此可见，奔驰E级减震器断裂，绝非个例。

江苏张先生投诉称：2018年7月18日，他独自驾驶买了一年半的奔驰E300正常行驶在沈海高速上，突然一些异响声音，车辆随之突然右倾。由于行驶在高速上速度比较快，幸好反应快稳住方向盘没让车子失控，否则后果不堪设想。张先生下车检查后发现，车的右前减震器发生了断裂。

随后张先生将车辆送至当地奔驰4S店进行检查，确认故障原因为减震器断裂，可当张先生问是如何产生这种问题时，奔驰售后人员则以“有可能是外力因素所致”搪塞。张先生当即表示不满意奔驰方的回复，要求彻查是否是车辆设计质量问题，并在国家市场监督管理总局进行了投诉。

奈何人轻言微，在缺陷中心介入调查的情况下，4S店才给出了帮张先生维修更换前减震器的解决方案。尽管车辆得到了维修，但在张先生看来，厂家和4S店面对车辆故障发生的回复和处理方式已经让他对爱车爱不起来，并表示年底就会换车。

值得我们讨论的是，E级这起前减震器断裂究竟受没受到外力冲击，究竟是个案还是质量缺陷？单从张先生的案例来看，他的车辆前悬断裂时并未发生撞击，外力所致似乎解释不通。

早在2017年E级就曾出现过前减震器断裂的案例，2017年11月20日，一位苏州的女车主称，其5月22日购买的奔驰E300L在正常行驶的情况下突然出现减震器断裂：“到地库取车，出去办事，启动，出库，前进10米左右，突然听到咔咔断裂声，还没来得及反应，车子就瞬间趴窝，整个前车身都趴在前轮上！不得动弹！下车检查路面，平整完好，无坑无障碍物。”

同年12月，福建厦门一位车主的E300L同样出现了前减震器变形的问题：车辆在行驶时突然听到车子在行驶过程中会有异响，开到4S店检查发现是前减震变形。

2018年4月5日，有E级车主投诉，自己的爱车购车不到1年，正常行驶28000公里，没有什么交通事故的情况前减震轴直接断裂。

从外观来看，断裂发生时，车辆的右前保险杠部位也没有发生严重的碰撞事故，车漆完好，减震器断裂显然不是“外力所致”。

2018年7月8日，又有北京的E级车主发帖投诉，刚买了7个月的奔驰E级右前减震器突然发生了断裂。4S店答复曰“外力所致”

尽管前前震器断裂事件已经发生了很多起，但是问题似乎并没有引起厂家足够的重视，不见官方召回检查处理的措施。大半年时间过去了，问题似乎依旧···

在2018年9月11日，又有E级车主在论坛投诉：买了一年，行驶才2万多公里的奔驰E级在正常行驶在城区时突然减震器异响，开到4S店检查发现左前减震臂变形。与张先生的情况类似，4S店也将原因归咎于外力所致，并让车主自行报保险进行维修。

为什么奔驰E级会频发前减震器断裂的事故呢？

有车主直言：“E级目前悬挂系统的缺陷，主要是因为所采用防爆胎过硬减震器相关组件强化不够导致的。像一般车辆轮胎吸收了很大一部分冲击力，而防爆胎几乎没能吸收冲击力，而是把冲击力原封不动传给减震器，减震器自然就坏了。”

从各大论坛及车主群的反馈来看，E级的轮胎的确存在容易鼓包和爆胎的风险。我们查询配置表可知，主销的E200和E300车型配备的轮胎规格为245/45/R18，45的扁平比较普通家用车的确要更薄一些，对车辆过坑洼或撞击时的缓冲性能一般。但是不少豪华车同样采用了45乃至40扁平比的轮胎，却很少出现前减震器断裂的情况。轮胎有影响，但显然不是减震器断裂的祸根所在。

另外有人推测，国产奔驰E级加长后车身重量较海外版更重，底盘承受的压力更重，如若国产时未对前悬进行加强，减震器断裂风险要更高。此番说法，似有几番道理。

不过无论是轮胎还是车重问题，都无法为羸弱的减震器本身开脱。有车主在检查自己的车辆时发现：新E级的减震器下叉是典型的“凹”字形结构，其厚度仅有4mm，而且没有任何的加强筋存在。这使得这个下叉很容易在横向力的作用下发生变形，然后在长期的使用中因为金属疲劳而断裂。由此可见，奔驰E级前减震器断裂极有可能是设计或质量缺陷所造成的。如果考虑到网上所曝光的案例只是少数，那么未见报端的减震器断裂事件可能更多。

据一位奔驰E级车主群的车友透露，目前，厂家对于E级前减震器断裂的处理方式已经由此前的“概不认账”变得更为温和，基本上出现了断裂问题交涉之后就可以维修更换。但是售后人员在处理时的口径仍不排除“外力所致”，且维修更换仅限于出现了问题的车辆；没有出现问题车辆则依旧没有妥善的解决方案。车主表示“如今自己只能在开车的时候尽量小心谨慎，期待有一天官方能对车辆进行召回”。

作为“汽车发明者”，奔驰也应该放下身段真心诚意的同广大中国消费者好好聊聊。只希望在2019款E级上，消费者再也遇不上减震器断裂的情况。