看过《飞驰人生》的人，一定会觉得那辆 Polo性能远胜超跑。你没看错，因为那是一辆拉力版Polo。它拥有450匹马力、700牛米扭力、车重950KG、四轮驱动，百公里加速2.9秒。能达到如此的性能，这车的改装成本，够去深圳买一个手表厂。

不信？小编继续给你聊聊这辆Polo是怎么改装的。你要唠这个，我可就不困了，往下看。

上面这台上海大众polo，是一款A0级别的量产家用车，其高性能版本（即GTI版）搭载了1.4T涡轮增压发动机，150匹的马力，250牛米扭力，百公里加速8.3秒，车重1207KG，售价14万。但这钱算送的，如果从这个车开始改装，能保留20%的零部件都是省着用的。

由上图韩寒的说明可以看出来，这辆超级Polo跟量产polo已经没可比性了。咱们就来聊聊他改了哪些地方和为什么要这样改。

超级Polo的改装清单：

S级OC发动机、新的锻造曲轴、锻造连杆、锻造活塞、低摩擦轴瓦、高角度凸轮轴、轻量化气门、高强度气门弹簧、定制排气歧管、进气管、九度火花塞、OKD点火模块、轻量化飞轮、盖瑞特涡轮、博士赛用ECU、考斯沃斯Omega、ICD Plus数据记录单元、考斯沃斯IPS32电源控制系统、考斯沃斯车速转向温度刹车压力等传感器、底盘前后要改成麦佛逊系统、WRG版Reiger减震器、铝合金羊角、前后钢管式副车架、碳纤维车身包围、尾翼、Xtrac 6速序列式四驱变速箱、Xtrac后差速器、AP碳纤维三片式离合器、PankI定制版、传动轴及半轴总成、博世换挡传感器、Brembo刹车卡钳、AP立式踏板、Endless刹车片、ATL 75升防爆油箱……太长，数不下去了！挑几样重点说吧。

二手S级OC发动机：

先说发动机，S是指赛车组别，这里的OC发动机指的是为比赛专门改装过的发动机，一般来说，比赛用发动机有着比民用车发动机更大的缸径，缸径往往比活塞行程要高很多，这样就很容易拉高转速。

如果你有留意的话，会发现很多F1赛车、拉力赛车的转速表都很高，同等排量下的民用发动机和赛车发动机声浪，压根儿就不在一个级别上，高亢而激烈，比赛时听到就觉得舒服。对于很多车迷来说，这种发动机的呻吟声才是世界上最销魂的声音，没有之一。

而这副发动机，就算是二手的价格都会达到三四十万，够买一整辆奔驰A级轿车。

ATL 75L防爆油箱：

既然车是拿来比赛的，配个防爆油箱是必须的。ATL是一家专门做赛车油路系统的公司，为F1车队提供产品达20年之久，在勒芒原型赛车、WRC世界汽车拉力锦标赛上也经常能够见到ATL的身影。

这些高等级赛车油囊（F1、WRC、CRC等赛事把专用安全软油箱称为油囊）它在一定程度下，能实现撞车翻滚后不破碎、不漏油、不爆炸燃烧等诸多赛车要求，而且重量还很轻。

考斯沃斯车速转向/温度/刹车/压力等传感器：

考斯沃斯(Cosworth)是一家以生产赛车发动机起家的公司，拥有45年的F1发动机生产经验，在改装届，如果不知道考斯沃斯的，那算门都没进。

与发动机息息相关的传感器自然也是它研发的重点，在去年的6月25日考斯沃斯北美总部开幕仪式上还展示了其先进的固态激光雷达（LiDAR）传感器技术。

车辆的温度、刹车、压力等等这些传感器，在家用车上也不会特别的显示，很多人可能都没有在意过。但对于赛车手来说，随时了解车辆状态是胜负的关键。在赛车或者改装车上经常能够见到一排排的小仪表就它了。

WRC版Rieger减振器：

德国的改装厂Rieger主要为德系车提供相关的改装服务，作为汽车减振器设计的先躯，一直是"高品质减振器"的代名词，其生产的高低软硬可调减振器，不仅能够提供良好的减振效果，还能够给你非常直接的路面反馈，因此很受各大赛事所青睐。如果在改装群里有人晒出装了Rieger的减振器，立马万众敬仰。

在民用车上，我们见到最多的是前麦弗逊后扭力梁或者多连杆的悬架，有个后独悬就算不错了。而拉力赛车采用前后麦弗逊悬架，结构紧凑便于拆卸，可以直接在比赛中维修和调校。

前后悬架采用的都是螺旋弹簧作为弹性元件，可根据比赛不同路况，更换不同强度的弹簧，调整减振器的阻尼，让车辆处于更好的状态。

铝合金羊角、前后钢管式副车架：

"羊角"是指转向节，是汽车转向桥中的重要部件之一，能够使汽车平稳行驶并灵敏传递行驶方向。电影中采用铝合金材质的羊角，能够在一定程度上降低簧下重量，提升车辆的操控性能。

一般带有副车架的悬架，舒适性和悬架刚性都会有不小的提升，而赛车上采用的钢管式副车架完全就是为了加强悬架整体刚性，提升操控性和安全性。

OKD点火模块：

更换点火线圈可以提升点火性能，加大点火量。日本的OKD一般会采用比原厂大四倍的点火能量设计，同时点火速度方面相比原装点火线圈快很多倍，这样就能够提高燃油燃烧效率，降低发动机废气排放，并且OKD产品大多以原厂线圈部件为基础进行开发设计，可靠性也很不错。

博世赛用ECU：

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又叫做"行车电脑"，是汽车专用的一种微机控制器，也就是汽车的大脑。

在改装界经常能够见到刷ECU提升动力的例子，其实就是在修改运算法则，通过改写计算机程序，将供油量及点火时间在原厂数据基础上进行精细调整，以达到增加输出功率、提升扭矩或者降低油耗的目的。作为汽车零部件的大咖之一，博世在ECU方面的技术也是十分先进。

ICD Plus 数据记录单元

ICD，即Interface Control Document，就是接口控制文件，能够完整、正确、清晰的搜集、校验ICD数据，并进行构型管理，可用于说明系统内部及系统与系统间的接口信息情况，对于追溯数据记录非常重要，带Plus的自然是加强版了。

而电影中叶经理交给张驰的那副旧车电脑，记录和理解了张驰的驾驶习惯，为他省去了大量赛车调教的时间和资金成本，成为他最终赢下比赛的关键。

盖瑞特涡轮：

盖瑞特在1936年于洛杉矶成立，现在是世界上最大的涡轮增压器制造商。盖瑞特最有名的产品是"滚珠轴承涡轮"系列，滚珠轴承是现今相当流行的涡轮轴承技术，其中心轴与轴承固定座中间被一圈金属滚珠包围辅助转动。优点是转动阻力较小，涡轮迟滞也因此变小，而且也能承受较高转速，旋转中心的平衡也几近完美。所以，它的缺点就是没有缺点，太完美了。

9度火花塞：

火花塞属于点火系统，如果把发动机比作一颗大心脏的话，火花塞就是心脏的起搏器，对于发动机来说火花塞扮演了非常重要的作用。而每颗火花塞都有对应的热值，这种热值的作用是将热量从发动机的燃烧室传递到发动机气缸盖的能力。9度火花塞就是代表这颗火花塞的热值为9度，数值越大，火花塞就越"冷"，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越"热"，适合低压缩比引擎使用。现在你明白改装车为啥连火花塞都要换了吧？

锻造曲轴、锻造连杆、锻造活塞、高角度凸轮轴、轻量化飞轮等：

这些改装后的零部件基本都是为了增加发动机强度和减轻发动机质量，提升发动机的耐用性和可靠性。例如锻造的零件能够消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，并且还有强度高、重量轻的优点。价格嘛，那是相当昂贵。

高角度凸轮轴能够延长进排汽门相对于曲轴角度的开启时间以及增加汽门开启扬程。简单的说就是让进排汽门的开启时间更久，开度更大。从而增加高转速时汽缸的单位时间进气量，进而增加马力。

Xtrac 6速序列式四驱变速箱：

赛车多采用序列式变速箱，主要是因为它的原理和传统手动变速箱基本一样，在加入了旋转棘轮筒之后，可以做到简单的推拉挡杆即可完成换挡动作，不仅大大加快了换挡速度，也降低了换错挡的可能性，要知道在比赛中换错挡很可能会造成发动机转速过高而爆缸。

并且，相比传统的AT变速箱，跟手动变速箱原理一样的序列式变速箱还能够负担更大的功率和扭矩输出，以应对激烈的驾驶状况。猜猜一副Xtrac高性能变速器值多少钱？

Xtrac后差速器：

后差速器也就是后桥限滑差速器（LSD），一般车辆上的差速器在车轮空转时会将动力输出到空转的车轮上，造成动力损失，而装有限滑差速器的车辆能够避免这种动力损失，将更多的动力传输到有附着力的车轮上，帮助车辆前行。对于越野车这也是标配。

AP碳纤维三片式离合器

离合器的作用是结合、分离两个传动轴上的动力，由于单一摩擦片和压盘传递的扭矩有限，在负载较大的车辆上，大多会采用多片式离合器来提升离合器承受的最大扭矩。

而在扭矩相同的情况下，多片离合器体积会更小，这也是它被广泛采用的重要原因。

碳纤维材质的离合器有着质量轻、硬度高、非氧化环境下耐超高温、耐疲劳性好的特性，可靠性更高。当然了，它的造价不菲！

Brembo刹车卡钳

Brembo刹车的知名度应该不用多说了，在一些改装车或者高性能跑车身上经常能够见到它的身影。1975年，法拉利开始在它的F1赛车上装备Brembo的制动系统，之后阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂和保时捷都开始陆续装备。

ENDLESS刹车片：

ENDLESS被称为日本的殿堂级刹车供应商，以制动能力强而著名，它的传统强项就是刹车片和锻造刹车卡钳，从1997年至今ENDLESS一直保持着每一块刹车皮都要先经过Dynamometers硬度测试的传统，之后才会进行道路测试，以保证更高的产品质量。

清单太长，聊不完了。反正其他配件的价格基本都是五位数以上，其中序列变速箱 30万，四驱传动系统20万。

根据电影显示的那辆Polo赛车，就改装硬件配置看，漫哥以网上显示的价格粗略估算，价值在200万以上。

还有这副专门为拉力赛设计的轻量化车架。千万别小看这车架，基本造价超过100万。

这车架和空气动力组件的主要材料是碳纤维，碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，它有着质量轻、硬度高、非氧化环境下耐超高温、耐疲劳性好等诸多优点。对于需要严格控制"体重"的赛车来说，是再合适不过的材料了。但碳纤维的价格，不是普通人玩得起的。

然而，以上300万的费用仅仅是组装起一台拉力赛车零件的成本，大头还在后面，如果算上研发成本、技师成本、调试成本、备件成本、轮胎赛油等消耗品成本，你就知道玩改装有多坑了。

以备件成本为例：一辆出战的赛车，往往要准备相当于两到三辆备用车的备件以备随时更换。也就是说除开车架，也是200万乘以2.5的概念。

赛油和轮胎等消耗品的成本：以一汽-大众车队来算笔账，他们采用英国进口竞技汽油，每升为75元，赛车百公里油耗约为100升，即每公里耗油1升，张掖站赛段全程七百多公里，平均每站比赛一辆赛车仅油费超过5万。

此外，高七赛车装备了土耳其进口的赛车轮胎，每条3000元，为了保证最佳行驶性能，跑完单个赛段约40公里，四条轮胎全部更换，张掖站共六个赛段，一辆赛车的光轮胎费用就超过7万。这跟家用车完全不是一个概念。

根据以上资料，漫哥粗略估计这台赢下拉力比赛的超级Polo，整体造价没700万元人民币下不来。这辆车换个小型手表厂够了吧？

所谓穷玩车富玩表，无产阶级玩电脑，其实说的不是因为穷才去玩车，是因为玩车才变穷。这也是漫哥一大把年纪，还天天守在电脑前码字的原因。

同样，我只是不想输。

（本文图片来源网络 编辑：Gary Lou）