【汽车人】大佬造车，前仆后继_车家号_发现车生活

从短时间内这一系列的收购看得出许家印进军新能源汽车产业的决心。在孙宏斌、董明珠等大佬相继败走麦城之后，许家印能够出奇制胜吗？恒大可以成功转型吗？

文/《汽车人》张恒

问苍茫商海，谁主沉浮？近几年，许家印的网上热度逐渐压过了王健林，成为地产界第一网红。2018年，恒大地产核心利润高达770亿元，创出行业盈利新高。但进入人们眼帘更多的是他对汽车业的投资，作为新进者他来势汹汹，热度逐渐盖过了董明珠，又成为了新进造车者中的网红。

有人估计，恒大系在新能源汽车产业链当中的投资达到了300亿元左右，从这架势来看，许家印想造车的决心是相当有的。

之前《汽车人》发过一篇评论，讲地产大佬进军造车领域，一个重要论点是：看一个行业未来发展前景，不妨看看这个行业的大佬主要忙于做什么？2018年恒大地产770亿元利润固然了得，但2018年上半年其净利就达530亿元，可见下半年的趋势状况。孙宏斌在投资乐视造车大亏之后，一句愿赌服输，逐渐淡出了汽车圈。同样被坑了一把的许家印，却不打算放弃，似乎他还花了相当的心思。

FF失利之后，去年9月，恒大斥资144亿元投资著名汽车经销商广汇集团，成为第二大股东。今年1月，恒大健康宣布出资9.3亿美元收购瑞典萨博汽车的核心资产——新能源造车企业NEVS的51%股权，紧接着恒大健康又宣布以10.6亿元向科陆电子收购动力电池生产商上海卡耐新能源58.1%的股权。1月29日，恒大健康马不停蹄地投资了1.5亿美元，与顶级跑车品牌科尼赛克组建合资公司，共同研发和生产高档新能源跑车。

3月15日，恒大再度公告称，向天津天海同步集团有限公司收购湖北泰特机电有限公司70%股权，总价为5亿元。泰特是全球轮毂电机研发和生产商，其全资持有国际领先的轮毂电机及电动汽车驱动系统的研发生产企业e-Traction。

这一系列的出手，使恒大系的资产覆盖了新能源汽车包括整车技术、生产资质、电池技术、电机技术、销售渠道与售后等产业链上的一系列关键资产。

这个思路与之前的造车新进者完全不同。前面的那些造车新进者，基本都是创建一家全新的整车制造企业和汽车品牌，打着这个旗号，去找投资。而恒大系先是布局产业链，为他们之后的造车打基础。

《汽车人》在之前的文章评论过，所谓的产业链思维，不是你有了产业上的各个环节就会有优势。拥有更多的环节只是手段，目的是为了能够打通和优化产业链效率，不能提高效率，优势也无从谈起。拥有只是手段，效率才是目的。

对于造车新进者而言，摆在他们面前的核心问题就是成本过高。不光是具体操作时造车成本高，而是在产业链上的每一个环节，都比该行业的老玩家付出的成本更高。再加上产量到不了一定的规模，导致单车成本远远高于传统车企的竞品。成本下不来，拿什么竞争？

特斯拉的方法是，从单车价格10万美元以上的超豪华市场入手。蔚来汽车的单车价格，在中国品牌里也是首屈一指的，这个定价肯定是充分考虑到了各个环节的成本劣势，为了保证可持续发展，选择进入豪华车细分市场。尽管如此，这家企业在现金流上也是如履薄冰，一直非常吃紧。

目前许家印考虑的肯定还没有到优化产业链的这一步，毕竟他购买的资产，看上去是产业链的各个环节，实际上也算东一榔头西一棒子。他希望的是先把各个重要环节凑起来，让内行人做内行事，顺顺利利把汽车造出来，别出大的岔子。从这一点来看，许家印的思路更开放。

其实，地产行业并不讲究产业链这个词，房地产企业控制的只是最有价值的一个环节，就是拿地，其他的环节，都可以外包出去。而许家印进入汽车行业，选择从产业链入手，说明是经过深思熟虑的。

与此同时，我们也能够看到这坑有多大。也就是说，造车还没有启动呢，仅仅是在产业链上为了造车布局，就已经花了230亿元，算上FF的，总投资达300亿元。还没有造车，就砸了这么多钱。作为国内一等一的富豪，许家印出手不凡。但这样的驱动力很可能来自他投资FF之后，旗下香港上市公司中国恒大和恒大健康的股价随之爆发上涨，市值增加了几千亿元。虽然也不好说投资新能源汽车就是股价上涨的催化剂，但两者在时间线上还是相当吻合的。