如今随着购车人群年龄越来越低，汽车设计也开逐渐年轻化起来。在两三年前，从帕萨特、凯美瑞这样的中型车上下来的往往都是40岁以上的中年大叔，但随着别克君威、丰田凯美瑞、本田雅阁等车型的相继换代，即便是不到30岁的年轻人，开着它们在风格上有任何违和感。去年12月20日，日系三大中型车的另外一位选手日产 天籁也完成了换代上市，自此日系三剑客又站在了同一起跑线上，不过在换代之后，天籁的表现似乎有些不尽人意，在2019年1月份和2月份分别只卖出了6848和3833辆，与两位老对手雅阁和凯美瑞的差距越拉越大，这是为什么呢？

以往老款天籁给人留下的印象就是成熟、稳重和舒适，多是居家大叔们的选择，而新款车型无论外观内饰的设计还是动力总成方面都有了翻天覆地的改变。从外观上看，前脸V-Motion的设计语言更加年轻，黑色的进气尺寸很大，粗壮的V型镀铬条与大灯组相连，更加有运动气息。大灯组的造型尖锐棱角分明，除了两套动力总成的低配车型使用了卤素大灯外，其余都采用了远近光一体的全LED光源，让前脸看上去还带有几分杀气。

新天籁的长宽高为4901/1850/1447mm，轴距2825mm，从侧面看车身略带一点溜背的造型，一条笔直犀利的腰线从前机盖一直延伸到尾灯，线条流畅也显得车身十分修长。图中的这台2.0L XL 舒适版采用的是16英寸的多幅式铝合金轮圈，视觉比例有点小气，如果是高配车型会有17英寸和19英寸的轮毂，造型非常动感。尾部的LED尾灯造型与前大灯相呼应，尾标由TEANA换成了与海外版一样的ALTIMA，上翘的尾翼与下方的扩散器装饰网同样凸显运动，但双边的排气管被做成了隐藏式处理。总的来看，日产把新天籁的外观做的更为时尚运动，希望能够满足年轻消费者的口味。

虽然新天籁的内饰也是全新的设计，但整体风格却依旧是简洁居家，这一点和雅阁的思路有些接近。全新的平底方向盘造型运动，中控台用一根银色金属饰条划出层次感。虽然整套内饰的物理按键不多，但悬浮式触控液晶屏的大小只有低配7英寸、高配8英寸，放到现在来讲实在是没什么科技感，有点跟不上十代的潮流。用料上中控台部分以软搪塑材料为主，搭配了缝线装饰用来提升档次感，在门板等区域包裹了皮革，摸上去手感比较细腻。

配置方面这台标价18.68万的次低配车型，给出了定速巡航、主动转向系统、分段式天窗、无钥匙启动/进入、真皮多功能方向盘、真皮座椅、主副驾驶位电动调节、全LED大灯日行灯及雾灯、前排隔音玻璃、感应雨刷、自动分区空调、后排出风口，只能说是中规中矩。槽点在于使用了脚刹也并非电子驻车，另外没有语音控制系统和车联网系统，对于年轻人来使用起来可能会不那么方便。

虽然新天籁的轴距达到了2825mm与凯美瑞相同，这个级别中，大众迈腾和帕萨特的后排纵向空间是最大的，身高1米78的人前排调整到合适的位置，后排会有将近3拳的腿部空间。本田雅阁次之，也有2拳以上，而天籁的空间与凯美瑞相差不多，都是2拳的距离，但头部空间表现不如凯美瑞。舒适性上日产一向被冠以“沙发厂”的名号，整张座椅很柔软，这一点还是令人满意的。

动力部分是新天籁的另外一大亮点，2.0L自然吸气发动机没什么好说的，最大功率159马力，重点是那台全球首款可变压缩比的VC-TURBO 2.0T涡轮增压发动机，这台发动机之前是被用在日产高端品牌英菲尼迪的车型上，此次下放给天籁，足以证明日产对于年轻化的决心。它的最大功率是252马力，0-100km/h加速时间只有6.4秒，比凯迪拉克ATS-L只慢了0.2秒，在同级竞品中算是数一数二的。

最后来说说为什么新天籁在上市之后表现不佳，其一是风格上的转变，其实在八代凯美瑞和十代雅阁上市之处，也都遇到了同样的情况，多年的大叔形象秒变小鲜肉，让很多消费者一时还不能完全适应，但随时时间的推移，慢慢就被大家所接受了。其二还是价格问题，此次天籁主打的是2.0T车型，但起步价格是21.28万，因为新车没什么优惠，以同样的价格已经能够买到配置更高的雅阁锐·混动版本了，因此性价比不高。相信过一段时间，天籁有了优惠之后，销量才会有所回升，至于能否达到以往的巅峰状态，就交给市场来检验吧！