奥迪E-tron车型的不断丰富也势必推动了大众旗下品牌全面电气化的策略，尤其是高端品牌保时捷在完成了911、panamera以及卡宴车型纷纷完成换代后，时间点刚好是发展电动化车型的最好时机，尤其是占2018年度近1/3的macan车型，电动化进程中很快就能被市场所适应。

为了加速电动车的普及，保时捷及大众集团在“充电”这一项关键的基础设施上已经先行一步。据悉，目前保时捷的充电服务已经涵盖了英、德、法、西班牙、丹麦、意大利等12个欧洲国家，共计铺设充电点4.9万个，速度可谓惊人。就目前来说，特斯拉全球超级充电站的数量仅为1422座，共有充电桩12011个，远远落后于保时捷。

但德国战车建设充电设施的配套在欧洲以外地区并没有特斯拉快，因此在新车正式推出之前，快速铺设大范围超级充电桩是保时捷最想干的事，虽然没有明确的计划时间表，但从已公布的充电桩规格来看，保时捷这套充电桩将在性能上比特斯拉超充V3.0还要在快1/3，达到350kw标准，因此充满一台SUV的大容量电池，350kw的充电能力将堪比加油速度。

此外，保时捷要在macan电动版车型之前还将诞生新的车系Taycan，因此可以猜测的到，保时捷将用更高端一点的Taycan试水电气化车型上最新研发成果，控制住成本和稳定性能后将在macan车型上大面积推广。

Macan电动版车型上市后最不出意外的话将比汽油版车型贵10%-20%幅度，但参考现在电池能量密度以每年20%幅度提升，综合续航能力上将相比汽油版卡宴相差不了多大。

而在面对特斯拉等强劲的对手，电动版macan的推出时间要比modelY推出时间晚一年左右，同时modelY可能在2020年在上海工厂实现国产，因此macan电动版车型一旦入华，将极有可能受到国产modelY价格层面上的冲击，因此在保时捷在中国区对macan定价策略将要尤为慎重。