2019款RDX，作为讴歌（Acura）品牌在《美国消费者报告》车辆可靠性报告中最可靠的系列的最新换代（算是RDX系列的第三代产品），也是《美国消费者报告》目前唯一推荐的豪华SUV车型，在2018年纽约车展上正式发布了其量产版本。全新RDX拥有更加动感的造型，更宽敞的空间和更先进的技术。越来越多的消费者对SUV车型感兴趣，SUV车型的销售量每年都以创纪录的速度增长，而紧凑型豪华SUV领域尤为火爆，相信不少消费者应该对这款全新的5座SUV感兴趣。RDX是讴歌阵容中的入门级SUV（讴歌没有在美国市场引入CDX系列），定位低于MDX系列（7座大型SUV）。

去年11月6日广汽讴歌RDX正式在丽江玉龙雪山上市，新车共推出6款车型，售价为32.8-43.8万元。同时，讴歌还官方宣布了讴歌全系购车优惠政策，包括3万超低首付、24期0利率或12期0月供的金融政策，以及5000元的置换升级优惠。全新一代讴歌RDX是首次引入国内生产，也是继CDX和TLX-L之后，讴歌在华生产的第三款车型。

讴歌RDX外观表现极致：

讴歌RDX外观部分，全新RDX延续了讴歌当前的造型元素和风格，不算激进，但还是比较犀利。就像旗下的TLX和MDX一样，全新RDX加入了新的五边钻石形格栅，近十年来讴歌上的奇怪盾形格栅消失了。车身腰线部分，RDX除了拥有特定的设计语言和特殊的细节外，保持了一个标准的“紧凑型SUV”轮廓，车顶曲线在从发动机舱后方开始耸在车位缓缓收起，19英寸轮毂/车轮组合在车身中比例显得很协调。

全新RDX的轴距为2750mm比其上一代车型长63.5mm，新款RDX长宽高为4752/1926/1668mm。讴歌中国表示，轴距的增加将带来更大的车内空间，拥有同级别“一流的车内空间，后排腿部空间和后部行李舱空间”。SH-AWD车型带有16向的可调节的前排座椅（主、副驾驶）均支持加热和通风。全系标配的全景天窗支持倾斜开启以便通风或完全打开，可以满足夜晚广角看星星的愿望。

讴歌RDX内饰科技满满

来到全新RDX驾驶席位，10.2英寸的荧幕非常显眼，驾驶员可以通过触摸屏，中控制扶手处的Acura True Touchpad 操作界面或方向盘上的两个滚轮来访问车辆的信息、娱乐系统。讴歌称其True Touchpad Interface不是像鼠标一样操作; 而是类似触摸板，滑动会被“精确映射 - 与中央显示屏上的相应图标一一对应”。

讴歌RDX音响表现很棒：

音响同样也是RDX的重点特色，SHAWD系列拥有着松下ELS音响。大家都知道B＆W是全球排名前十的音响，但那已经是过去式；早在2013年就重新洗牌了，冲上来的已经是哈曼卡顿与哈曼卡顿的马克莱文森与松下ELS了。ELS音响在2016年年度汽车音响排名里排世界前三，至今依然排名第三名。松下ELS是格莱美骨灰级音乐人Elliot Scheiner独家调校的音响，堪称发烧友级别的音响品牌。LS音响系统出自曾经获得超过20次格莱美奖提名，5项格莱美奖的音乐殿堂级大师Elliot Scheine之手，并以其在唱片业界里响亮的绰号“ELS”命名，这款“ELS”得到美国汽车杂志《Road and Track》的盛评：“唯一可以与Acura（讴歌）的音响效果相媲美的只有世界上最好的音乐厅。

讴歌RDX拥有两套音响版本，顶配采用710W的功放其中包含了4大专用扬声器，共有14具扬声器。其他车型采用12具扬声器共550W。ELS音响声音非常真实，DSP调校得很棒，他的调校效果不像是其他高端品牌在传统混音室调校的，他的调校方式应该是用不同音乐创造了丰富的模拟映像。这或许是是音乐家最爱的音频系统，因为他可以最大化混合所有音种，展现出演奏者与歌手及其他音乐工程师的技能，他能比世界上有名的汽车音响品牌系统更能表达出音场与乐器展现的音色。

在此，劝告大家一句，买任何汽车音响或者是其他音响，最看重的是调校，而不是品牌效应。（哈曼卡顿除外）试问，有多少我国消费者的耳朵能欣赏源自16世纪-18世纪的海外音乐，大部分人都在听现代音乐或者流行音乐，OPERA式调校并不能让我国消费者欣赏；简单明了说川剧、京剧的音响调教方式也不能让外国人欣赏。

重头戏，动力系统：

全新RDX配备了全新的动力总成：一台265马力的2.0升涡轮增压四缸发动机，10速平行轴自动变速器。朋友了解一下，红头机的威力。讴歌RDX搭载的引擎是上一代Type-R的K20C1型号发动机衍生体--K20C5，一阶程序可以直接干到350匹马力的“外星科技”2.0T引擎。浜松Transmission打造的行星10速横置，按照理论能提供更绵密的齿轮比和更平稳的低速表现。

讴歌家的SH-AWD家族系统可真不是盖的

SH-AWD全称是（Super-Handing All WHEEL Drive），翻译过来就是极致的四驱系统，各方面都是非常极端化的。SH-AWD在汽车面对如下四种工况过程的时候有不同的工作表现：

1. 起步。在汽车小油门（油门开度在30%以内或者小幅度转弯）时，ECU会将70%的扭矩送到前桥，余下30%的扭矩送至后桥，达到起步舒适与省油的目的。

2. 加速。在全油门开度直线加速的情况下，ECU调整前后桥的扭矩传输比例，前桥缩减至60%，后桥提升至40%，以适应加速情况下重心后移后轮附着力变大的现象。

3. 急转弯。在急转弯时，ECU采集横向加速度（主要指标），将扭矩大幅度调整：后桥70%，前桥30%。并且后桥左右轮可将分配得到的扭矩在0-100%的范围内无级分配——这是多片离合器式差速器的优势所在。利用增大后桥的扭矩可以有效抑制推头的现象，结合VSA牵引力控制系统达到转向双保险的效果,许多讴歌的消费者盛赞其转向精确灵敏就是这个道理。

4. 爬坡。这个过程的扭矩分配和急转弯时一样，只是由于横向加速度数值原因，后桥未能从0-100%进行分配；这也从另一角度说明讴歌的SH-AWD是偏重公路的四驱系统。

总结：国产之后的讴歌可以说是非常积极，几乎每年都会有新动作，RDX也是一款非常有杀伤力的车型，原汁原味地呈现这台运动风格的中型SUV。RDX在品质和动力系统方面依旧保持着非常高的水准，而新一代车型个性化的转变也是我们看得到的。但是在面对诸多扎根中国市场且有着深厚基础和口碑的对手时，全新RDX还是像一个新来的孩子。环看全系车型的配置以及车型定价不难发现，讴歌RDX在品牌定力上是比较“高傲”的，高端配置与品质距离感强烈。不像现在某些德系豪华品牌，同样子母公司的存在，配置与品质的距离感太小。不知道这些品牌的信仰者在自嗨些什么，但RDX坚持极致化希望它能够在中国鸿业远图。