历史轨迹证明了轿跑SUV正在慢慢的受到消费者的喜爱以及认可，作为另辟的全新细分市场，轿跑SUV面对年轻消费者而生，最终将会在运动领域有所建树。

最早进入国内的轿跑SUV当属宝马X6，犀利的造型以及颇具运动的产品设定，X6从上市到现在都有着极高的热度，其不同于宝马X5以及7系，拥有者较高的视野以及离地间隙，同样还能保持一定的产品操控性能，不少人的X6梦，却被高昂的售价所打破。

其实豪华车一直在调整轿跑SUV布局，此后的数年中奔驰宝马也针对性的研发出极具产品色彩的“入门级”轿跑SUV，譬如数说宝马就有主观意思的才退出了尺寸更小、售价更低的宝马X4，与X6相同，它同样是一台年轻人的梦想座驾。

拨回时间轴，其实在X6以及X4之间，奔驰还曾经推出过进口版GLE，同样是一台轿跑SUV，运动、时尚、年轻。

但这些车型终究没有出色的销量表现，原因很简单，过高的售价依然是有钱人的大玩具，它注定不回走进千家万户。

这股“轿跑SUV”风从宝马身上刮起，在长安身上落地，过去的你只能眼巴巴的盯着手机欣赏轿跑SUV优美的线条设计感，但现在的你真正有可能将轿跑SUV收入囊中。

作为长安轿跑SUV先行者， 长安CS85 COUPE以不高的售价以及不俗的性能面对消费者，真真切切的做到了产品入户，性能当头的原则！

性价比与实力并存必定会吸引更多的消费者。

在我看来，长安CS85 COUPE（以下简称CS85）吸引消费者的关键点，并不单单在于其出色的产品表现力以及高颜值，表象性的优势在千人千面的消费市场中让消费者自行评定，真正能拿捏消费市场的优势，CS85更多的是表现在配置、品质以及动力系统三方面。

当然，不高的售价同样很重要。

配置表现方面，CS85做到了“低配足量，顶配超配”，低配车型配备四气囊、胎压显示、ESP这些基本安全配置，倒车影像、多驾驶模式切换、天窗、远程启动等主流配置均出现在低配车型上，而娱乐配置方面10英寸中控大屏集成智能语音互联系统，车联网这项配置则为全系标配，你可以通过语音调控车辆空调、天窗、导航等。

整体配置表现足够抢眼，所谓“低配足量，顶配超配”，很明显CS85做到了该级别要啥有啥的优势。

至于零部件供应商则更是体现产品用心，博世、先锋、爱信等一流产品供应商则大大提升了产品配置以及表现，这一身名牌配置，相比于全新的Q5L也丝毫不落下风。

当然细节设计以及用料处理方面，有人用“轻奢”来形容CS85，其实我对这种说法丝毫不反对，真正的体验之后你会找寻到其中优势所在，譬如说游艇式内饰以及全新的电子档杆，的确在设计表现层面能吸引相当大一批消费者，通过烤漆面板、镀铬装饰等颇显“质感”的材料来提升整车的使用豪华感，这点的确值得点赞。

随手可触的软包材料以及极具包裹性的运动化座椅，无论是静态还是动态驾驶感受，CS85都能带来不一样的使用感受，可以说对得起其运动化的产品外形，内外兼修，表里如一！

当然最值得一提的还是这套2.0T+8AT动力系统，这台2.0T发动机为长安自主研发，其最大功率达到171KW，最大扭矩达到360牛米，这台发动机动力表现超过了宝马奥迪Q3、Q5L、奔驰GLE等2.0T同排量发动机，略逊于宝马X6、英菲尼迪QX50以及捷豹F-PACE，单单从发动机表现上来说这台发动机惊艳四座。

其变速箱匹配方面则为爱信提供的全新8AT变速箱，虽然说与ZF的8AT相比于有所差距，但是相比于 其他品牌的CVT以及双离合变速箱，平顺性、可靠性以及耐用性表现都相当不错。

实际驾驶感受方面其低扭表现强劲，毕竟最大扭矩转速出现在1700转左右，涡轮1300转左右开始介入工作，2.0L排量发动机基础排量并不小，配合着8AT发动机较为绵密的齿比，前段动力并不感觉匮乏，1600-1800转为动力转折点，过了1800转转速动力呼之欲来，配合着机敏的8AT变速箱，整套动力系统能给CS85提供源源不断的动力。

CS85素有国产宝马X4之美名，我更觉得倒不是因为同为轿跑SUV的定位，而是这台CS85之上，颇有德系轿跑SUV的神韵，无论是设计还是驾驶感受都相当凌厉，颇显长安新实力！

13.69-16.99万的起售价其实并不贵，作为一台全新的轿跑SUV，这台13万有余的全新CS85，的确值得一试！