今晚，新一代东风 标致508L就要上市了。这不是最好的时机，它的对手们该换代的换代，该改款的改款，筑好了完备的防御工事，对它虎视眈眈。但是508L没有退路，唯有背水一战。

关注踢车帮《数读》栏目的朋友对于最近半年来中国车市的变化想必有所了解，相比于排行榜前十的起起伏伏，那些原本就游离于主流之外的品牌，在车市遇冷时，就只剩下起伏伏伏伏伏伏伏伏……

法国料理在米其林指南上占据了大量的篇幅，每到假期，巴黎奢侈品店里的中文导购甚至没有时间吃饭。而法系车却在中国遇到了水土不服的情况，在欧洲风生水起的PSA，去年全球销量上涨6.8%，而它在中国市场的巅峰时刻停滞在了2014年。

去年的日内瓦车展上，新一代标致508发布，我写了一篇新闻，评论区里表现出了对这款新车极大的兴趣和大量的好评。这是我第一次见到有一款法系车受到如此高的关注，当时便有一种预感，也许它会为东风标致带来新的气象。

终于，在上市之前，我如愿以偿地坐进了东风标致508L的驾驶舱。试驾车有1.8T和1.6T两个版本，我分配到的是后者——正合我意，因为这款也许才是将来的销量担当。

东风标致508L 350THP

车身：中级轿车，长4870mm，宽1859mm，高1455mm，轴距2848mm，整备质量-kg，行李厢容积-L，油箱容积-L

发动机：直列四缸，排量1598mL，涡轮增压直喷，最大功率123kW（167PS），最大扭矩245Nm，推荐燃油标号92

传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡手自一体变速箱

底盘：前麦弗逊，后五连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格215/55 R17

行驶性能：综合油耗-L/100km

售价：3月18日上市，预售16万元起

关注标致508的人一定是被它的设计所吸引。欧版508和大众CC一样都定位为四门运动轿跑，如剑齿虎獠牙一般的前灯、凌厉的折线、无框车门，即使在大量中级轿车都在走运动风的现在，也称得上骁勇。

而理智告诉我们，国产后的508L不可能像欧版那么特立独行。无框车门不见了，掀背式尾箱门没有了。车身长度增加了120mm，轴距增加58mm，高度增加55mm，主打的红色也比欧版红要低调一些。

失望自然是有的，但即便如此，标致508L的设计依然开创了一条独特的道路。前脸复杂的层次意味着较高的加工和装配难度，向内斜的车尾往往只会出现在跑车上，C柱的设计还从经典车型504上汲取了灵感。

如果将来标致能将欧版508引进自然是个惊喜，但这片土地只有508L，我想说的，也许508L更适合中国市场，有理由吗？有。

法系车的底盘调教有口皆碑，一个简单的扭力梁都能玩出花来。不过这次标致不会再授人以“二十多万配扭力梁”的话柄，它给508L标配了五连杆的后悬挂。

没错，后悬挂按照与副车架的连接点来算的话是五连杆，一般更高级的轿车上会采用这种悬架形式。大众MQB是四连杆，而且基本是冲压钢材。而508L的五根连杆中有三根是铝合金材料，副车架结构也由铝合金制造，减重超过15千克。

如此一来便同时降低了簧下质量和簧载质量，理论上拥有更好的减震和操控性。在1.8T高配车型上还配备了电控可变阻尼功能。

我试驾的这台1.6T版本自然没办法切换悬挂模式，但默认状态下的表现已经有了相当高的水准。软硬适中，与路面的贴合感较强，对小坑洼的过滤相当利落，几乎没有多余的弹跳。紧急变线测试中也展现出了很高的可控性。

不过当我坐到后排时，所感受到的又和在驾驶座上有所不同，且容我在文章的下一部分介绍。

高配的508L前排是双层玻璃，同样可以称得上是越级配置。单层玻璃的版本其实也完全达到了我对于一款中级轿车的预期，据说东风标致对508L的NVH进行了针对性的改进，让我们见到了它接地气的一面。

顺带一提，508L的音响系统也延续了法系车一贯的高水准，虽然没有标明品牌，但扬声器的数量以及主机的解析力在“低配”车型中算得上诚意满满。

自适应巡航、可主动跟随车道的LPA车道保持系统、摄像头+毫米波雷达的主动刹车，组成了L2级别的驾驶辅助。

此外，借助于电子换挡机构，508L可以实现一键自动泊车。这里的一键指的是全程只需要按住一个按键。它甚至还配备了夜视系统，这些都是同级罕见的驾驶辅助配置。

当然了，只有顶配车型才能配齐所有这些美好的配置，也许还需要选装。只是希望这次不同级别之间的配置差别不要太大，这个愿望今晚会实现吗？

除此之外，有几个在508L车系中比较普及的配置（也就是我试驾的这款都有搭载的配置）让我相当喜欢。一个是喷水雨刮，在十多万元的车上相当罕见，因为这项技术的主要供应商（如法雷奥）在法国，所以PSA集团的车型近水楼台先得月。

另一个是330mm直径的前通风刹车盘，几乎塞满了17英寸的轮毂，为后期改装（如果有的话）省下了一笔成本。

新一代标致508L的一大亮点在于新调校的1.8T发动机和爱信8AT变速箱的动力组合。这台发动机最大功率提升至211马力（+7），最大扭矩提升至300牛•米（+20），相应的最大扭矩平台也后移至1900-4500rpm，尾标从380THP变成了400THP。

但是我对1.8T车型缺乏体验，所以这里只能停留在纸面数据的罗列。1.6T+6AT的动力组合是老面孔了，结合之前公布的预售价来看，这个版本的508L很可能不会超过20万元，有望成为销量的重要组成部分。

它的一些小脾气依然存在，例如在时速三十公里左右时，变速箱有时会出现换挡的迟疑，减速降挡时偶尔会产生冲击。

167马力和245牛•米的动力稳重有余而爆发不足，CVVL连续可变气门正时系统对于改善涡轮迟滞和提升燃油经济性有着显著效果。官方给出的1.8T版本的百公里综合油耗是6.1升，1.6T应该也在近似的水平。

东风标致508L的轴距比欧版增加了58mm，应该全都给了后排，于是我们获得了不错的纵向空间，在同级对比中不落下风。座垫长度依然有提升的空间，不过座椅柔软度比起408已经好了很多。

头部空间和同样走运动风格的凯美瑞以及雅阁差不多，这还是国产后加高了的结果。所以不难想象，如果把欧版508原封不动地引进，肯定会陷入叫好不叫座的困境。

这套五连杆后悬在后排有着不一样的体验，感受到的跳动要比在前排强烈一些。大部分时候舒适性不错，但遇到较大的颠簸，车身向上弹起时，悬挂将车身拉回来的速度偏慢了一些，高个子的乘客会有触顶的风险。

标致的i-Cockpit座舱设计是其一大特色，不过说来惭愧，我这还是第一次体验。

小尺寸的方向盘我是喜欢的，这意味着可以用更小的动作来操控车辆，不会出现手肘碰到座椅之类的情况。但要从方向盘上方观察仪表就有些不习惯了，固定在转向柱上的拨片也让人惊异。

毕竟它的方向盘也没有小到只剩内圈的地步，即使上沿是平口，也需要将方向盘放在相比其他车型都要偏下的位置。如此一来，对于个子较高的驾驶员来说，坐姿可以调整的余地就比较小了，端方向盘像是端着台平板在玩，需要稍微适应一下。

在这个充满未来感的座舱中，有一个不那么未来的部分——车机系统。和大部分日系厂商一样，东风标致对车机系统的要求还是以实用稳定为主。不过CarPlay和CarLife等手机互联功能在我试驾的这台1.6T版本上也有配备，弥补了智能化的不足。

说一千道一万，即使新一代东风标致508L在动力、操控、舒适性、空间、配置方面都没有明显的短板，最终还是得靠价格一锤定音。它不像iPhone，不管卖多少钱，始终有拥趸会去追逐。

日系三强、德系双雄稳坐第一梯队，D丝三宝也不复昔年盛况，508L作为追赶者，在整体下滑的中国车市中，从别人嘴里抢夺份额的难度可想而知。

此前标致508L公布了一个预售价——16万元起，也就是实际起售价会低于16万元。在一众18万元起的竞争对手当中，这个价格相当有杀伤力。且看今晚的价格公布后，观众席上的掌声是否热烈。

本文作者为踢车帮 敖奕丰