文：大众侃车/何仲维

中国汽车市场快速发展20年，消费者已经越来越成熟，再也难以被卖家各种花招和体位蒙蔽双眼。大气、智能、高档配置、500项升级…… 所有避实就虚的营销用词，都已经越来越乏味，难以挑起胃口。10年前，消费者在讨论品牌形象，大众皮实，丰田耐用；5年前，消费者更关心实际表现，动力好不好，油耗高不高；而现在，消费者特别关心“平台”。按照时下流行的话来说：选车，第一件事，便是选一个靠谱的平台。

何为“平台”？平台既不是底盘，也不是生产线。

也许不是很容易理解；平台应该理解为一套多车型的解决方案，它的实质是一些基本设计标准的共用，不同的车型在这些相同标准的基础上再进行相应设计和改进。之所以如此看重平台，完全是因为，一个平台的素质，决定了诞生于此平台之上的多款车型的素质之上限。

每一个成功的汽车厂商背后，一定会有一套甚至多套成熟稳定的平台。譬如最让人的广为称道的大众新一代MQB模块化平台，统一、优化并且扩展了原本的PQ25、PQ35、PQ46三大紧凑级平台。MQB模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达、西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，横跨A00、A0、A、B四个级别，囊括轿车、SUV、MPV 、旅行车、跑车、性能车各类车型：大众帕萨特、奥迪A4、大众途观L、斯柯达柯迪亚克、大众夏朗、斯柯达明锐旅行车、奥迪TT跑车、奥迪RS系列性能车…… 无所不容，无所不包。

最关键是，诞生于MQB平台之上的车型，共享该平台的优秀基因。诸如给力的2.0T涡轮增压发动机，换挡快如闪电的7速DSG变速箱，优秀的底盘调校和操控性，几乎都能被赋予到各家族车型上。平台的重要性，不言而喻。

“选车先要选平台”，把这个结论放到新能源领域里，其实一样成立。

平台相当于母体，赋予了产品独有的家族DNA；关键的DNA序列，则决定了出生以后很多事情的发展方向。多数人还没有意识到，一套电动平台的素质，决定了将来多款电动车型的命运——包括一些新能源主机厂商，热衷于在传统的燃油汽车架构上“魔改”出一套电动车底盘和车身，各方面素质都难以让人完全满意，如同半路出家的和尚，他们只懂得表面上的打坐念经。

比亚迪其实很有先见之明。新能源汽车方面，尤其是纯电动车型的布局，比亚迪一直走在市场和政策的前沿。秦Pro EV、元EV在去年陆续上市，然后开始了“集团暴走”。据官方公布的销售数据显示，2019年2月，比亚迪新能源共售出14005辆新能源乘用车，同比增长70%；其中，EV系列纯电动产品线共售出7960辆，同比去年同期增长1216%。

比亚迪多车型热销的背后功劳，要归功于其专属的新能源车型平台“e平台”。

新能源领域正在经历着传统汽车所经历过的事情，并且变动更加剧烈，100年被极限压缩至最近10年。经济快速发展，市场需求快速变化，一个型号的产品生命周期越来越短，汽车生产厂家开始面临更多细分和个性化的市场需求，需要同一时间提供多种多样的高素质产品。于比亚迪而言， 唐、宋、元、秦等EV车型密集布局，正是市场所需，正是大势所趋。但同时，一一对应的生产方式成本高企，开发周期也跟不上市场节奏，完全没办法适应激烈的竞争；这就要求比亚迪在性能优化、成本控制、零部件共用等工业生产需求达成一致，最终独一无二的新能源“e平台”呼之欲出。

2019年3月12日-15日，《比亚迪核心技术解析会暨e平台媒体沟通会》在北京举行。来自比亚迪的技术专家与百名媒体人士深入探讨比亚迪e平台的重要价值和广阔前景。我们近距离观察，密码为“33111”的比亚迪e平台，究竟隐含了哪些比亚迪怎样的宏大规划，包含了哪些比亚迪最重要的核心机密？

回望世界汽车工业100多年的历史，汽车正是通过大规模的批量化生产才得以大幅降低成本，并快速提升技术和性能，最终落入寻常百姓家；这其中，流水线生产方式，平台化战略的实施，是两次极为重要的关键节点。

刚刚诞生10余年的新能源汽车，究竟可不可以也实现平台化？在海外，大众集团推出了MEB纯电动模块化平台，不过MEB旗下各车型正在以概念车身份展示，尚未正式面市销售，体验如何未可得知；在国内，e平台就是比亚迪给出的答案，在2018年北京车展上，比亚迪正式推出e平台，并宣布向汽车业内开放共享。诞生于此平台的唐二代EV、秦Pro EV、元EV各车型，已经在新能源领域独领风骚。

通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，比亚迪e平台让纯电动汽车的“内脏”终于实现了“通用”与“整合”，由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小，重量变轻，采购成本变低。这就意味着，消费者可以用更低廉的价格买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航，最终性能更强大、品质更出色的新能源汽车。比亚迪技术专家向我们提供了一组密码“33111”，这里就隐含了比亚迪e平台的全部核心机密。

33111，这一串密码，究竟是什么意思？

第一个“3”，是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一。以电驱动系统为例，e平台上的三合一电驱动系统相比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本，同时提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。比亚迪目前已经开发出了4个驱动三合一的平台产品，覆盖了1.1吨到2.7吨的全部车型，平均节省了40kg重量和37L车内空间，NVH性能也有明显的提升。

第二个“3”，是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。比亚迪把三项高压控制器合为一提，从结构、控制和功率布局等方位高度集成，体积缩小了40%，功率密度提升40%，整体重量降低25%，成本也得到了有效的降低。其中，OBC+DC的功率密度大于2kW/L，远远领先于行业1kW/L左右的平均水平。

第一个“1”，表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器。集成式车身控制器的“精兵简政”，效果非常明显。仪表、空调、音响、灯光…… PCB集成控制器将传统汽车上的多个电控线路和开关集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，从而减少了线束约50根，使重量减轻25%-35%，体积减小40%-50%，成本下降25%-30%。高度集成的PCB板，一方面大大减少了冗余的线束，减轻了质量，另一方面也极大地减少了电路系统的故障率。

第二个“1”，表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏。DiLink是一个智能、开放的软硬件平台及生态服务，通俗一点去理解，这是一个比亚迪深度定制的智能应用和车主社区。这块中控旋转大屏的玩法相当丰富，譬如多种显示主题可选、智能语音和智能进入、地图导航、音乐播放、吃鸡游戏、自动旋转屏幕、智能语音控制等等内容；查看车辆的实时状态，远程启动车辆、开关空调车窗等操作也能通过手机与车辆连接而完成。对于消费者而言，这是一块相当有吸引力的智能旋转屏。

最后一个“1”，代表一块长续航、性能稳定的动力电池。现阶段，比亚迪纯电动系列车型已经全部换上了三元锂电池组。新的电池组采用轻量化架构设计，充放电压高，输出功率大，不仅电池组的重量比常规化设计的降低了44%，续航里程也明显增长，而动力性能更加强劲。例如比亚迪宋EV 500和秦Pro EV 500等车型，综合续航里程都达到了400km，百公里加速均在7秒以内，在同级车型中处于领先位置。即将上市的全新一代唐EV为例，百公里加速仅4.6秒，最高车速180公里/小时，综合续航里程500公里，百公里电耗仅17.8kWh，更是同级产品的性能标杆。

除了电池组本身的优势外，比亚迪的电池组还配备了多重保护、拥有过充保护装置；在出厂时会对电池组进行专业、全方位的安全测试，其测试标准远超行业的平均水平；为了让电池在一年四季都能正常工作，比亚迪为电池组配上了电池温控系统，加上三元锂电池的低温性能相当不俗，车辆能在一定程度上不受气候、地理的影响。

这并不是比亚迪某一款车型的特殊待遇，凡是诞生于e平台之上的车型，“33111”就是它们隐含其中的密码，就是跟随一生的标签。e平台就意味着，消费者可以用更低廉的价格买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航，最终性能更强大、品质更出色的比亚迪新能源汽车。

从早早布局e平台看来，比亚迪有着普通厂商难以企及的先见之明，但更让我折服的是，比亚迪不一般的远大格局。采用e平台模块开发整车，是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”三大难题的一道捷径。比亚迪看到了e平台所具有的巨大行业价值，却没有将e平台藏着掖着，反而宣布向全行业开放共享e平台技术，e平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。这一重要战略举措已经收到了行业内的热烈反馈，目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨，共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。

侃车观点：

比亚迪推出e平台，此举堪称“前无古人”，一段时间内恐怕也“后无来者”。最近广汽、吉利都有比较新能源车型上市，但无论Aion S或者几何A，都还未完全脱离传统燃油车的架构，它们是比较优秀的纯电动“单品”，然而独木不成林，“单品”也优秀，也难抵挡比亚迪那样的“集团军”竞争力。

e平台势必会在两个方面引发难以估量的重大影响。一是消费者端，车主们将会以更加合理的价格，换来性能更高、品质更好、款式更多的比亚迪新车型，即使你不一定非得选择比亚迪，但e平台新车型会像鲶鱼一样搅活了平静的水面。二是产业端，比亚迪已经和戴姆勒、北汽、长安等车企建立联系，共同探讨e平台在日后的可能性，他们既会是争锋相对的竞争者，也会是亲密无间的合作人，e平台将会深远地影响了中国乃至世界的新能源格局。