微信公众号：gkncarbarn （工科男的车库）

3缸显然在中国市场并不太受欢迎，气缸越多车越高级，明明可以用4个缸，你偏偏给我少一个，算不算偷工减料？另外3缸的抖动比4缸要高，这不是花钱买难受么？

其实这个事情并非全是车厂的错，因为车厂都要跟着政策走。本质上是各国对排放和节能的要求越来越高，所以降低排量，再采用涡轮增压技术提升降低排量后的动力损失，已经成为主流方向。

特别是在中国，国六b的排放标准非常严格，特别还有“双积分“这种事情让车厂特别头痛。所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。简单来说如果你的单车平均油耗不降下来，就会被处罚。

而要降低单车平均油耗，在中国只有两条路可以走。要么你可以多卖一点新能源电动车，那种车油耗是零，不行至少也要上PHEV插电混动，那种车平均油耗非常低。这样可以获得加分，最终把单车平均油耗降下来。

但对于没有新能源车型，或者新能源车销量比较少的车厂，那你只能老老实实发展一些小排量的经济车型，并希望靠它们大卖来把平均值拉低。

所以不能完全怪车厂，例如自动启停系统一直被骂体验不好，而且油耗降不了多少还担心把引擎搞坏。但对于车厂来说，降低那么一点点的油耗，对他们来说就是一件利好的大事。甚至为此他们不惜花钱来宣传自动启动节能这种技术是如何先进……

还有就是涡轮增压技术的进步，让原来非常小的排量就可以满足以前2.5L自然吸气引擎的动力，而且油耗和排放数值都降低不少。于是引擎排量就越来越小了，直至3缸的出现。

福特、宝马和通用都是3缸引擎的先行者，当然现在奔驰、PSA都早已经跟进。在国外3缸引擎是很正常的事情，如果要说大家就不怕3缸引擎抖动大么？欧洲人连柴油引擎抖动都能接受，还怕什么3缸？

但大家不要以为3缸比4缸少了一个缸，成本就会低一些。其实刚好相反，3缸引擎因为大家都没有基础，都是推倒重新开发，而且用上了一堆新技术，所以成本反而比小排量的4缸引擎要高。

例如为了改善3缸机的抖动，除了极个别机型，都必须用上平衡轴。另外一些还用上了电子水泵、更高压的直喷系统，全铝设计是必须的，还可能缸盖集成了排气歧管。充其量最多3缸的体积和重量是要比4缸机要轻一些，有利于降低车重。

但在中国市场对舒适体验和对气缸数量都有追求：我可以买不起6缸，但同样的钱可以买4缸，我就不愿意选3缸。尽管你把3缸说得技术如何先进。

但我们认为，如果有一些定价比较有性价比的3缸车型，技术和动力输出也很强大，甚至比同价位4缸有压倒性优势，那么也可以考虑一下。

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