在发布会前夕，Elon Musk在并不活跃的微博上，发了一条简短的微博——“S3XY”，配图是”haha”，可见，他对实现「SEXY」拼图的兴奋。

北京时间3月15日上午，当地时间14日晚，Model Y在洛杉矶正式发布。

整场发布会，非常简短，也几乎完全没有惊喜，仍然是Elon Musk的个人show，前前后后总共大约35分钟。

发布会现场甚至并未涉及Model Y的细节部分，至于网络上关于“One more thing”各个版本的猜测（比如Model Y整车线束、全新自主研发的自动驾驶芯片、或换代的X/S等等），更是只字未提。

另外，还想要吐槽的是，原本定于11点的发布会，硬生生拖到了11点20才开始。发布会结束，特斯拉官网上仍然停留在“Model Y 揭幕仪式现场直播将于北京时间3月15日上午11:00开始”的页面，原本预约的“通知我”，也没有一丁点的理会。

在Twitter上任性放嘴炮、甚至直播抽大麻的钢铁侠，在发布会演讲中则是另外一种形象。就像他的前几次show一样，有紧张，有结巴，有偶尔的忘词，会羞涩，当然更多的是激动。

Elon Musk并不着急切入正题，事实上，他只是在最后5-6分钟，才提到了Model Y。

Musk的骄傲

发布会开始，Musk通过Roadster、Model S、Model X、Model 3、 Roadster 2、Tesla Semi车型回顾，将注意力又带回到特斯拉的高光时刻。

他的内心OS肯定是这样的：很难想象，一家刚刚成立12年的公司，就能做到我们这么优秀，更何况在刚开始的时候，电动车被认为是骗子，而那些做电动车的企业看起来更像是 SB，「是我们改变了大家对电动车的看法」……

Elon Musk更加引以为傲的，是他的超级工厂。「甚至说难度并非在车本身，而在于建造工厂上」，2010年Fremont工厂还是一片荒芜，现如今已经有两万人在那里工作，而内华达州的超级工厂，假如你想围绕它走一圈，则需要走两个小时。

Musk自然也不会忘提到特斯拉在上海临港的超级工厂，「工程进展非常快，规模会达到其它两个超级工厂加起来那么大」。

理解一下Musk，毕竟特斯拉在2018年上半年之前受到的最大质疑，仍然是产能问题。

对于造车新势力来说，建造工厂绝对是生死攸关的大挑战，这也是为什么李斌喜欢在公众场合说，保时捷的工厂肯定比不上蔚来工厂的原因了。

让Musk引以为傲的，还有特斯拉的超级充电桩。

特斯拉确实有着吹牛的资本。2010年，全世界范围内还没有任何超级充电桩，2012年特斯拉在美国建设了6个超充站，23个超充桩，如今，特斯拉1400个超充站、12000+个超充遍布全球36个国家。

3月6日特斯拉发布的超级充电站V3.0版本，能够提供惊为天人的额定200kW，峰值250kW的充电功率。

这意味着V3.0超充能够实现现有超充功率翻倍，能够甩国产品牌几条街，相比之下，奥迪Q4 e-tron近期公布的125KW超充，虽然还没有量产，但已经逊色很多，作为对比，奔驰EQC和捷豹I-PACE快充的最大功率也只有110kW和100kW。

骄傲之后，切入正题Model Y。

「为什么你们今天聚到这里，因为Model Y」。

就像我们先前知道的那样，Model Y是一台基于Model 3打造的SUV，比Model 3大10%，同时价格也会提升10%。

无论外观、内饰的设计上，还是车身比例、线条的把控上，几乎完全没有惊喜，哪怕是侧身轮廓上，都很难称得惊喜，与Model X如出一辙。

定位紧凑型SUV的Model Y，提供7座版本（这可能是最大的惊喜，7座为选配），但考虑到与毛豆3非常接近的4694mm车身长度，Model Y的第三排几乎是废掉的（选装7座额外加3000美元，2021年后方可选装）。

与毛豆3一样，Model Y提供全玻璃车顶（全景天幕），提供无框车窗，提供Autopilot驾驶辅助系统，但是，并没有预期的特斯拉自研的自动驾驶芯片，也没有Model X的全景前挡风玻璃，没有猜测中的HUD，更没有拉风的鹰翼门。

Model Y提供四种版本，分别是标准版、长续航版、双电机四驱版以及性能版。换算到国内消费者熟悉的计量单位，简单总结如下：

1. 标准版：EPA标准下，综合续航370公里，最高时速193km/h，百公里加速5.9秒，售价3.9万美元（26.2万元），2021年春季交付；

2. 长续航版：EPA标准下，综合续航482公里，最高时速210km/h ，百公里加速5.5秒，售价4.7万美元（31.5万），2020年秋季交付；

3. 双电机全轮四驱版：EPA标准下，综合续航450公里，最高时速217km/h ，百公里加速4.8秒，售价5.1万美元（34.2万），2020年秋季交付；

4. 性能版：EPA标准下，综合续航450公里，最高时速241km/h，百公里加速3.5秒，售价6万美元（40.3万），2020年秋季交付。

这台7座加高的Model 3，虽然没有惊喜，但会很火

当我们得知Model 3与Model Y 在零部件复用率方面高达 76%，Model Y比Model 3大10%，同时价格提升10%的时候，Elon Musk早已经铁下心，Model Y将不会像S、X、3一样“再次改变世界”。

毕竟，每2年就改变一次世界，太累了。

Musk最终放弃了Model Y的全新平台，而是采用最容易实现快速量产的方式，以与目前最走量的毛豆3为基础，打造一台消费者更愿意接受的SUV车型。

Musk研发思路的转变，不得不被认为是一种妥协，真正经历过“产能地狱”之后，不得不变得更加务实，或者说是向资本低头。

「12个月以后，我们基本就生产了100万， 从1辆到100万辆，也就用了10年」对于现阶段的Musk来说，实现100万辆远比“再次改变世界”更有意义，这也是他为何在发布会上要花大力气去介绍特斯拉的超级工厂，却仅用5-6分钟来介绍这款全新SUV的原因。

因为100万辆，对于特斯拉这样的成立10来年的车企而言意义重大，在规模效应下，100万辆意味着它在供应链端有着更强的话语权，更重要的是它在资本市场上也能够更强硬。

要知道，在2017年之前，特斯拉的年销量规模也只有10万辆级别，2018年Model 3的加入，特斯拉的年销量也只达到了30万辆级别，而Musk提到的100万辆，可能在12月之后，真能实现。

特斯拉Model Y的加入和上海超级工厂的推进，无疑加速了100万辆的到来。这也正是特斯拉Model Y的意义所在。

写在最后：

发布会快要结束的时候，Elon Musk提到「我们看到其它汽车品牌也在生产电动车，这是很好的一件事」，在他看来，10年后的今天，电动汽车至少已经成为被一部分消费者广泛接受的产品，而大家之所以能够改变对电动车的看法，特斯拉功不可没。

这可能也是Elon Musk最值得骄傲的事情之一。

同样让他骄傲的是，哪怕BBA这样的老牌豪华车企巨头加入生产电动车的队伍，却拿他没有一点办法。

在BBA的大本营德国市场，Model 3今年2月13号刚刚开始交付，这个2月份便交付了1100辆，以此类推，一个完整自然月的话，特斯拉月交付数可能会突破2000台，在德国市场上这一数字已经超越了奥迪A4。

再看看2018年涌现出来的一批特斯拉杀手们，捷豹I-PACE、奔驰GLC、宝马iX3、奥迪e-tron，除奥迪e-tron外似乎没有谁能给特斯拉造成威胁，而这台被寄予厚望的奥迪纯电SUV因为产能问题一再推迟交付。

Model Y来了，不需要有“再次改变世界”的惊喜，也足以帮助特斯拉继续改变着世界。