文/白杨

上周末，许家印在天津的恒大国能新能源汽车战略合作伙伴峰会上宣布，曝光其造车进度，宣布旗下首款纯电动汽车将于6月全面投产，并面向全球发售。相对于未见其车，先见其PPT的一票造车新势力而言，恒大的造车进度堪称“闪电战”。

恒大的新能源汽车公司成立于2019年1月25日，并在随后短短一个月时间内相继成立恒大国能新能源汽车、恒大国能新能源汽车销售公司，恒大国能新能源汽车科技和深涛生活服务有限公司覆盖产业链上下游的4家子公司。

而技术层面，恒大1月收购了电动汽车公司NEVS（萨博的车型平台），还通过NEVS与科尼塞克建立合资公司，同月入股卡耐新能源（日本三元锂电池技术），3月初还收购泰特机电（荷兰e-Traction的电驱技术），恒大如同“造车游戏”的开挂选手，通过买买买已经集齐了一手好牌。

萨博的底盘架构+卡耐新能源的动力电池+e-Traction的电驱，如此奢华的全明星阵容，让我不得不想起电动车圈的大佬特斯拉——奔驰的悬挂，松下的电池，正是基于这个原因，每每提到特斯拉都会有人跳出来说：特斯拉并不掌握核心技术，没什么好牛的，还不如我大...事实若真如此，取了一手更好牌的恒大新能源一定能锤爆特斯拉的狗头。

但可惜这并不是事实，首先在技术层面技术我不做赘述，本篇仅想试着解答一个问题，为何特斯拉能用15年的时间在美国平地起高楼，而中国在数千亿规模的重赏之下，也难有勇夫突围成功？以及取一手好牌就能复制特斯拉么？

愚以为客观来讲主要有两点，一是美国百年汽车工业积累和特殊的历史机遇，怎么理解，虽然看起来似乎电动车是汽车工业弯道超车的好机会，大家又一次回到同一起跑线，然而事实是：你爸爸永远是你爸爸，百年的汽车工业发展除了各种内燃机、变速箱技术专利，还留下了大量的资深技术人才和熟练工人，而2008年的金融危机，传统制造业面临重创，给了特斯拉一个“捡漏”的好机会。

2009年特斯拉用4200万美元购买了位于加州弗里蒙特市的NUMMI，这家工厂有过两任前主人，正好这两任前主人都坐过世界汽车市场的霸主——通用和丰田，通用和丰田不仅给特斯拉留下了50万平方米的厂房，还留下了4700名训练有素的工人、2000名支持的供应商人员，以及通用和丰田用百年总结出的先进生产管理方式。

而中国的新势力造车就没那么好运，不仅踩不到巨人的肩膀，还有“猪队友”带来的坑需要填，发改委充当媒人牵线搭桥凑成的“新婚燕尔”，仅能解决产能利用率的困境，至于精益制造这种“婚前财产”，都是负分。

其次是美国宽松的自由竞争市场环境（战狼警告），只有自由竞争的市场环境才是创新型技术公司的成长沃土，中国不乏优秀的汽车行业技术人才，更不乏出色的科技公司，但就是多了一些以爱国之名，行误国之实的狭隘民族主义者，当一个用60km/h等速续航里程来欺骗消费者的公司，都有人为之摇旗呐喊的时候，当一家公司靠续航里程刚破百的电动车都能赚的盆满钵满的时候，这家公司或许会认为，与其投入重金搞研发，不如给公关部多拨点预算，多宣（xi）传(nao)一下自己是中国汽车工业的希望。

当然，自由竞争的市场环境是双刃剑，但前提是你想保护的幼苗有成为参天大树的信念，而非习惯温室中成长的蛀虫，石油危机后，美国汽车品牌便一直被日系吊打，但强大的敌人并没有阻止美系品牌创新的活力，即使在被丰田本田专利垄断的混动技术上，GM依然能够绕过专利壁垒，做出VOLT混动和90V轻混。

所以特斯拉能够成为现阶段的优胜者，不光是取了一手好牌，更重要的是有一个“好牌桌”来支持他打这副牌，不信？我们看下一位拥有好牌的选手，恒大会有怎样的表现。