2018年车市的颓势在2019年最初的两个月被再次放大，据乘联会数据显示，2月份我国狭义乘用车市场实现销量120.75万辆，同比下滑幅度扩大至16.9%。

在市场持续低迷的情况下，各大主流合资品牌再创单月销量新低，一时之间，呈增长态势的车企寥寥。然而，整体车市的下滑并不能阻挡部分强势企业的开疆拓土，而广汽丰田便是2月车市中较为罕见的呈正增长趋势的车企之一。

据乘联会统计的数据显示，2月份广汽丰田单月销量为2.72万台，同比增长20.37%；另据广汽丰田官方发布的数据显示，其2月份终端销量达3.08万台，同比增长36.4%。从以上数据来看，虽然两种渠道统计的口径不同，但对广汽丰田来说，其2月销量均指向正增长，且同比增幅在两成以上。

那么，在广汽丰田逆势增长的背后，到底隐藏着哪些核心竞争力呢？

从广汽丰田的产品构成来看，其产品覆盖轿车和SUV两大细分市场。更为难得的是，在以上两大细分市场中，广汽丰田均有多款主力车型出没，且这些主力车型极为畅销，产品生命力旺盛。

比如在SUV领域， 汉兰达畅销多年，堪称中型SUV市场的领军车型。如今，在中型SUV市场竞争激烈，“后来者”越来越多的情况下，汉兰达单月销量平均还能维持在万台左右，不愧为这一市场的“标杆”产品。

而第二款SUV则是自去年下半年以来，广汽丰田引入的TNGA架构首款SUV车型C-HR，从这款车型入市以来的表现看，其最高单月销量为7786台，上个月下滑至1539台，而平均单月销量在4000台左右。所以，从目前销量来看，这款车型恐与广汽丰田预期的目标有一定差距。

总体来看，在SUV领域，汉兰达依旧是主力，C-HR辅助。对一向保守的丰田来说，其在SUV领域的产品布局显然不太激进，但在当前市场环境下，却是最有效和稳健的产品组合。

在轿车领域，广汽丰田的主销车型无疑是雷凌和凯美瑞。从细分市场来看，雷凌定位于A级车领域，而凯美瑞则是B级车市场中的佼佼者。

就市场表现来看，雷凌及其混动版平均单月销量接近2万台；而凯美瑞及其混动版平均单月销量也在1.5万台左右。虽然以上两款车型在2月份均下降至平均线以下，但从长远来看，其在市场上的竞争优势仍旧十分明显。

另外，在小型车领域，致炫的表现也值得称道。从最近半年的销量成绩来看，致炫单月销量平均在5000台左右，虽然上个月下滑至3219台，但考虑到春节因素，以及整个市场的疲态，这一表现可能只是短暂现象，后续有望再次攀升至平均水平。

就未来发展潜力来说，随着TNGA产品的逐步导入以及丰田在混动领域的技术储备，其发展前景仍旧向好。这从广汽丰田在现阶段的产品布局和市场表现，就可看出端倪。

首先，就丰田主推的TNGA战略架构来说，凯美瑞成为TNGA架构下的首款产品；升级完成后，全新凯美瑞销量一路看涨，产品力备受消费者认可，展现出TNGA架构为其赋能后的强大生命力。

其次，丰田在混动领域的技术储备向来为业界所称道。在广汽丰田产品体系内，其相继导入了雷凌混动和凯美瑞混动车型，在不能享受国家新能源补贴政策的情况下，这两款车型在市场上的销量仍不断高涨，市场占比不断扩大，展现出强大的市场潜力。

3月11日，雷凌的插电混动版车型——雷凌双擎E+正式上市。这标志着广汽丰田旗下新能源车型动力选择开始多样化。同时，在新能源汽车后补贴时代，广汽丰田切实抓住了政策的尾巴，为消费者带来更多实惠。

据了解，雷凌双擎E+的官方指导价为20.78-22.28万元，补贴后售价为18.58-20.08万元，是目前国内起售价最低的合资插电混动轿车。这款车型的到来，后续有望为广汽丰田销量的进一步攀升起到积极作用。

小编有话说

从以上分析不难看出，在市场遇冷、大环境持续下挫的情况下，广汽丰田之所以能够逆势增长，与旗下产品得力的布局，以及过硬的技术储备不无关系。

业内认为，市场环境不佳，将加速部分弱势企业的淘汰；从这方面来看，考验企业硬核实力的时刻已经到来，此时，各大车企间的竞争将更多的集中在产品和技术层面。而随着电气化趋势的推进，企业在新能源领域的布局将决定着未来的竞争格局。