在大众汽车集团CEO迪斯发表关于中国合资公司股比的言论后，遭到中国媒体广泛质疑。最新的消息是，其合作方之一上汽集团发表声明称，上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。

这并不是一个令人意外的声明。大众汽车集团CEO迪斯最近的几番言论似乎都没有经过多方充分的沟通，有些言论甚至可以说冒失。在在华合资公司股比调整这件事上，迪斯可以参考的其实挺多的。

第一个参考来自通用汽车，通用汽车是大众在华合作伙伴——上汽集团的另一个合作伙伴。上面这句话有点拗口，但重点在下面这句：“通用汽车进入中国的第一天起，这个结构就已经这样存在了，所以，在过去的这些年份里，我们和我们的合作伙伴也建立了非常友好的合作关系。我们的合资企业———上汽通用汽车和上汽通用五菱的运作也很成功。我们这种合作关系会给我们的客户和投资者提供一个最好的回报。”这是通用汽车董事长玛丽·博拉的原话，意思很明显，通用汽车无意调整在华合资公司股比结构。

玛丽·博拉为什么会说出这番话？早在上汽与通用合资之初，双方就定下一个规则，即合资公司利益最大化。这样一条规则确立了双方这么多年来，乃至今后的合作道路上互相支持、合作共赢奠定了基础。

同时，这番话也是对合作伙伴的认可和尊重。通用汽车认识到，很难凭一己之力在中国打开市场，通用的合作伙伴——上汽集团也会逐步发展壮大，这种发展对通用来说将是一种助力。举个例子，通用与上汽联合开发的发动机，现在分别应用在通用和上汽旗下的品牌车型中，成功为通用汽车和上汽减少了投资成本，提高了效率。这样的做法，就不仅仅是一个职业经理人做出的短期的决定，而是着眼于公司的长期利益的做法。

不仅仅是通用，想明白这件事的还有本田。早在2018年，本田高层就表示不会调整在华合资公司股比结构。本月9日，本田知识产权·标准化统筹部部长别所弘和表示，“即便中国汽车产业开放了50%最高持股限制，本田也不会改变现有与中国车企的合作模式，将坚持不在中国独资或控股发展的策略。”

本田的逻辑，与通用应该是类似的。其实，无论是已经成为在华头部企业的大众、通用，还是正处于快速上升阶段的本田、丰田，都是合资的受益者。这个已经不用赘述了。更何况，大众在中国的合作伙伴，早已不是吴下阿蒙。以上汽为例，其在新能源、智能互联以及汽车共享领域已经是国内巨头级别的玩家，这对大众都是极有利的潜在资源。作为职业经理人想在这个节点调整合资公司股比结构，可以看作是急于事功，但于大众集团的长远利益没什么好处，更何况，像上汽集团这样的强势合作方，根本也不会答应。

上汽集团在最新的声明中也说的明白：在长期合资合作过程中，上汽集团与大众汽车集团对合资企业的发展均做出了卓著的贡献，并籍此建立了良好、平等、稳固的合作关系，对合资企业的重要事项拥有同等话语权，并且正在加快推进更大范围、更高水平、更深层次的合资合作。声明中介绍，目前，上汽集团正在积极与大众汽车集团探讨在新能源、智能网联、高端品牌等领域深化合作，上汽大众全新MEB新能源汽车工厂已启动建设，上汽奥迪项目正按计划稳步推进。双方的合作始终遵循对等、双赢的根本原则，类似合资企业股比调整等关乎合资企业未来发展的重大决策必须由双方协商一致决定。最后，上汽对于此次合作外方未经事先交流，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，表示了遗憾。

在合资股比调整这件事上，虽然有华晨宝马的案例，但华晨毕竟只是华晨。如果大众错判了形势，对合资双方都不会是好的结果。