提起上汽通用五菱，很多人第一印象就是“秋名山传奇”或是“五菱神车”，一直以产值型擅长的上汽通用五菱如今也开始放眼10万级以上的主流汽车市场，从原来的马头标换成钻石标之后，全新平台下的首款战略商用车型RS-5能否完成向上的突破，在中级车市场能否如鱼得水，我们还是看看这台10万级的RS-5究竟是否有这个实力。

上汽通用五菱在低端商务车型已经创造出一个又一个“神话”，可谓是在地低端商用车领域称王称霸，但近几年五菱商用车型的销量频频下滑，企业不得不改变市场策略，尝试在提升平台实力的同时继续向上突破。在去年10月，发布全新智能驾控电子架构搭载平台——R平台。在新品发布会上，上汽通用五菱明确释放了产品的全新定位和品牌升级的信号，该平台首款SUV RS-5也正式与消费者见面，想要进军中级车市场，上汽通用五菱在细分中级车市场的价格定位非常明确，15万以内的价格区间秒杀同级别自主品牌任何乘用车型。

打铁还需自身硬，看看RS-5的内核也许你就知道上汽通用五菱并不是在吹牛，德国博士三大件包括：ADAS智能自动驾驶辅助系统；ESP车身稳定系统；博士与上汽共同研发的代号CTF25的带有自主学习功能的CVT变速箱，并且还有众多大品牌零件。车载互联方面搭载目前业界最先进的斑马执行2.0智能车辆网系统。底盘方面，全系的后独立悬挂，提升后排乘坐感受，从整车的工艺水准与产品的提升力来看，RS-5的确可圈可点，当想真正在中级车市场斩落头角，某些方面上汽通用五菱还需改变一下传统的营销思维。

产品力提升的同时，如果营销思路没有同步转型，还停留在乘用车时代，那即使你做的再出彩，没有好的营销思路和政策，消费者也不会认同，再加上合资品牌价格不断下探和自主品牌不断向上， 宝骏RS-5想要在10-15万元的中级车市场突出重围，则必须要改变传统的营销模式，打破人们对上汽通用五菱低端商用车的理念，像宝骏RS-5的宣传语一样，打破禁锢，让可能发生。