当我坐到驾驶座，“还行吧，可以。”

当我坐到后排，“喔......可以啊！”

TLX-L是讴歌第一款国产轿车，尽管中级车市场竞争异常激烈，但它还是来了。

小众品牌的车型，只有两条发展路线，要么小众到底、特立独行且孤芳自赏，要么向大众妥协、向市场低头、随波逐流。很显然，讴歌是聪明的，尽管它选择了后者，但是它保留了自己品牌里的那股劲儿。

长轴距的产品，都是以后排乘客的体验为先，对于前排的那位驾驶者充其量就是满足基本需求而已。可广汽 讴歌TLX-L，却让驾驶者的体验感同样出色，而后排更是充满了惊喜，因此顾此失彼这个词，在TLX-L上是不存在的。

先说后排吧，我们要先去感受讴歌对于“L”的理解，我认为诸如“Large”、“Long”都不全面，而“luxury”又有些夸张，也许最恰当的词是“leader”，没错！讴歌TLX-L的后排我认为是同级别同价位中的“leader”。

为什么这么说？其实一开始我坐进后排也有这样的疑问，但当我逐个发现讴歌的“小心思”之后，这个词不断地在我脑中闪现。讴歌TLX-L赋予了后排乘客更大的权力，他更多地会自己去享受后排带来的愉悦和轻松，而不是命令或者请求驾驶者进行操作。

我们先看看后排乘客都能从讴歌TLX-L中获得什么吧！延伸到后排头顶的全景天窗且后排可控制、2900mm轴距带来的腿部空间、双区自动空调带后排出风口、后排宽大真皮座椅、后排中央扶手的多媒体控制系统、ELS录音室监听级音响系统、后排双层隔音车窗玻璃、后三角窗遮阳隐私玻璃、后排座椅加热功能、后风挡电动遮阳帘和后车窗遮阳帘、副驾席后排可调按钮、ARD振幅自适应减震、后门无钥匙进入......

单独拿出每一项不觉得出彩，但是将这些整合在一起，那就成为了讴歌拿出来的后排解决方案了，所以说，讴歌对于“L”的理解，不仅仅是长。

我们进入驾驶舱，说实话讴歌TLX-L的仪表及中控设计谈不上多出彩，但实用性十足，传统的机械式仪表搭配中控8英寸信息屏和7英寸触控屏，配合物理按键的使用，很顺手且逻辑清楚。

二月中下旬的北京依旧寒风刺骨，经过一晚上的露天停放，车内温度可想而知。打开方向盘加热功能，不到半分钟就感到了丝丝暖意。我用手围着方向盘摸了一圈，发现加热功能是覆盖所有位置，并非像一些厂商只在固定区域才提供加热。

一键启动按键的颜色，或许是内饰仅有的暖色调，可能它也预示着这台讴歌TLX-L激情被点燃之后的状态。

自然吸气！2.4L＋8速双离合变速箱的组合，让我不由自主地翻看了4年前试驾东风本田思铂睿Si的文章，的确这两款车有些相似之处，但也没什么可比较的，毕竟思铂睿Si是一款偏向运动的B级车，而TLX-L更是一款舒适为先的B+级产品，只不过运动的基因埋藏在了深处。

得益于1675kg的整备质量，TLX-L开起来轻巧得很，总有人会觉得2.4L自然吸气不够用，但这个担忧是多余的。尝试着狂野了一下，0-50km/h提速过程的推背感都是存在的，车速破百时后劲依然存在，最为关键的是升挡积极且平顺性的确很理想。其实是因为这台8速双离合变速器与传统双离合变速器有一些不同，不同之处在于多了一个液力变矩器，这正是在平衡轴自动变速器上运用的液力变矩器，用于动力传递和变矩，这种机构往往出现在自动变速器上，因此8速双离合变速器更像传统意义的双离合变速器与本田独有的平衡轴式自动变速器的合体。

出色的速度感受，其实在TLX-L的外观就能得到一些暗示，譬如从侧面到车尾的灵动前卫车身轮廓、行李厢扰流板、后翼子板以及后导流板，再加上镀铬装饰的双边排气管，在保证了精致细腻的同时，时刻伴随着动感的整体风格。

回到城市道路，刚才放纵自己的TLX-L一下子沉稳了许多，拥堵的路况也不会让我过于焦躁，舒适顺手的方向盘是提升愉悦心情的重要一环，低速状态下的变速箱依旧平顺，与后排相同的前排双层隔音玻璃同样成为了车内与外界嘈杂环境的有力屏障。前麦弗逊后多连杆式悬挂的调校同样让人满意，在保持了舒适性同时还能有着一定的韧性，弯道时侧倾控制到位，有着足够的支撑力。

穿梭在城市中的狭窄路段，拐弯及调头游刃有余，这得益于TLX-L搭载的可自由控制后轮束角的PAWS四轮精准转向系统，它可以实现前后轮同相位运动、前后轮异相位运动、后轮八字内倾三种行驶轨迹，有效提高了中低速敏捷性和高速稳定性。譬如转弯时，两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径；倒车入位时，同样能够在较狭窄区域内完成车辆停靠，这对于车长4981mm、轴距2900mm的TLX-L来说意义重大。

品质感，其实是这台广汽讴歌TLX-L最大的特质。可能在这里要感谢广汽，没有把这款讴歌北美畅销主力车型的国产版做烂，保留了讴歌原汁原味品质的同时，加入了自己对于国内市场需求的理解，并促成了产品最终的落地。至于销量，就先放在一边吧，起码买这款车的人，都是摒弃了BBA之后才发现了属于自己的新生。（文/李希楠）