“一石激起千层浪”这句话若是放在前几天的汽车圈也是合适不过的。

3月15日，当聚焦全国人民目光的“两会”接近尾声，总理在金色大厅会见中外媒体，放出“4月1日减增值税税率”这个信号时，刹那间汽车圈便千层浪起。政策表示：“为深化增值税改革，将制造业等行业增值税税率由现行的16%税率降至13%。”

政策即出，驷马难追，于是，德系巨头奔驰宝马（含MINI）率先打响了响应国家减税降费新政的第一枪。

豪华品牌纷纷下调建议零售价

据悉3月16日梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价已正式下调，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达64000元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为60000元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅40000元，smart车型最高降幅7000元。

与此同时，宝马下调了包括在华生产的国产车型及MINI品牌旗下全线产品的价额，其中宝马7系的M760LI降幅高达6万元，而1系的118I的M运动套装则有6000块的降幅，MINI品牌最高降幅也达到了10000万。

德系开路，二线豪华跟上。捷豹路虎、林肯、沃尔沃齐头并进，纷纷宣布了降价的消息。

不过让人意外的是，虽为德系豪华阵营中的一员，此次奥迪却并未成为“开路者”，截至发稿奥迪尚未宣布降价计划，而保时捷、雷克萨斯也按兵不动，未有消息。

总为“开路”人的德系豪华阵营

鲁迅先生曾在《故乡》中说道：“世上本无路，只是走的人多了，也就成了路。”而在豪华车走的这条路上，一定要找一个引路人的话，那么德系豪华阵营无疑是实至名归了。

事实上，此次增值税税率的调整，在豪华车市已不是首次。2018年5月，《下调增值税税率的通知》下发，指出制造业等行业增值税税率将从17%降低至16%。

消息一出，豪华车企率先掀起了降价潮，而与此次相同，梅赛德斯-奔驰依旧成为了第一个响应者，依照政策对价格的实际影响下调在售车辆厂商零售价，随后捷豹路虎、林肯相继响应，宝马虽迟了一天，降价范围却为最广，涵盖BMW、MINI、摩托车所有产品，甚至包括全部国产车型，尽显诚意。

之后的5月24日，梅赛德斯-奔驰拿出“提前响应，一步到位”的调整方案，宝马也积极发布了降价公告，先于汽车进口关税7月1日起的政策调整，下调全部进口车型的厂商建议零售价；而此次奥迪显然先行一步，在5月22日财政部发布降低汽车整车及零部件进口关税的公告两小时之后，一汽-奥迪便宣布将同步调整相关产品价格。

或许是本着一种“慕强”心里，我们可以发现当政策出台之时，德系豪华品牌总是充当一个“领导者”的角色，而二线豪华不约而同做了“跟随者”，没有谁敢挑战去挑战德系豪华品牌的权威，比如突破常规去做一个“率先响应者”。

总待第一梯队出招之后再跟进，二线豪华为何不能勇敢一点？

对此，汽车分析师钟师给出了他的看法：“降价是要有底气的，要有强大的规模效应。第一梯队规模较大，产能基本在四五十万，因此底气也要充足一些。一般价格战都是由实力最强的品牌来发起，而第二阵营的豪华车只能跟进，它们不会主动去做挑战者，这都是由实力决定的。”

官降“喋喋不休”，硬币的另一面

《与范东叔龙图书》中说：“时事反复无常，天运所至，亦看人事对付如何。”放在豪华车市也受用，“无常”的是政策，“人事对付”即调整价格。

一般而言，“官降”于一个品牌而言应是一件大事，其中包含了销量、知名度等多方位的原因，一般来说，价格应“说一不二”视为“诚信”，但现如今的豪华车市，对于价格的调整实在过于频繁。

除去政策方面的影响，去年中美贸易的摩擦升温，也让豪华车市的价格调整变得过于稀松平常。以奔驰为例，去年5月，奔驰刚刚响应增值税税率调整政策，下调了车辆厂商零售价，随后又因“7月1日起整车进口关税下调至15%”的进口关税调整政策而调整了进口车型的价格。

一切看似按部就班，然而世事难料，中美贸易战的打响，让中国对原产于美国的汽车加征25%的关税，这对于豪华车市而言无疑将迎来一场动荡。

在中美贸易战“战火”蔓延的一周后，进口车市场再掀波澜。奔驰方面，7月13日，根据梅赛德斯-奔驰的中国官网显示，其从美国进口的两大车系——奔驰GLE和CLS的官方指导价格均有上调，整体涨幅在在2.80-13.50万元之间。

而当2018年收官之际，针对国务院发布从2019年1月1日起对原产于美国的汽车暂停加征关税的公告，梅赛德斯-奔驰下调在中国大陆销售的全部美国进口车型厂商建议零售价。

可以发现，在过去的一年里，豪华车市的价格一直处在“涨涨降降”的波动之中，而这种价格上的不确定性所带来的消费者自身对于购车与否的观望态度也是显而易见的。

去年，虽然车市遇“寒”，然而豪华车市却似乎处在一个逆风上扬的态势之中，然而今年，虽然车市依旧未有回暖，但是豪华品牌销量也开始陷入低迷。

据数据显示，今年2月，奔驰在亚太地区交付量同比下滑9.8%，在华销量为4.07万辆，同比下滑5.4%；全球范围内宝马集团销售总数为171501辆，同比下降了4.1%。全年累计341977辆，同比下降1.9%。虽然在中国市场同比微涨了0.6%，但形势也不太乐观。

与此同时，价格“涨降不定”的负面影响也在特斯拉身上显现，两周内，特斯拉从大规模降价到宣布涨价3%，让消费者大呼“买车比买股票还要跌宕起伏”，而特斯拉的这一价格调整，也让它惨遭“维权”纷争，前不久一名维权车主已成功办理了退差额手续。

价格“反复无常”所带来的影响，或许也让特斯拉感觉到了“危机”，因此在此次增值税所引发的降价潮中，特斯拉并未跟进，汽车头条App在与特斯拉销售的沟通中了解到，特斯拉保持3月11号发布的声明不变，还是会如期在3月18日晚24点将车辆售价上调3%。

显然，在特斯拉看来，消费者对于“价格调整”的忍耐度已到极限，而特斯拉也不愿在对此作出冒险。

显然，当豪华车市的官降成为一种新常态后，这一轮的降价潮或许也将成一把“双刃剑”。那么，究竟它的存在是让消费者更觉价格“涨降不定”而失了耐性，还是有效化解了消费者的观望情绪呢？汽车头条App将持续关注。