市场概述：看着越来越少的同伴，飞度、POLO和赛欧也禁不住孤单起来。而且尴尬的是，所有车型中没有一款能破万，包括飞度。其实命运早已注定，是整个时代已经抛弃了小型车。QQ、奔奔、F0，早已是昨日黄花。泱泱大国，在大步迈向小康社会的康庄大道上，怎么会留恋小型车？这是历史人文和消费心理的必然。像凯翼E3、云雀Q1这样逆潮流，也仅仅是死得更快而已。

80款车型，有28款转向了新能源（包括已经翘辫子的），还有25款车型退出，就像汽车公社很早就说过的，“七成车型已死，未来仅剩五家”，只不过剩下哪五家，还是个未知数而已。对于车企来说，小型车的研发资源，也在被降到最低或者砍掉，这也是产业结构剧变的结果。

而记者写过的“小型车越惨淡，CAFC（“咖啡法”）越遥远”现在看来有些偏差。欧洲已经开始动手了，WLTP已启动，一众大佬慌得一批。中国呢？君不见，三缸机已经摩拳擦掌热身上场，2020年降至5.0L/100km的CAFC目标要求也被更多车企视为“达摩克利斯之剑”，然而小型车还是就这么废了。所以说，无需安抚，只是需要一场酣畅淋漓的悲伤而已。

文/王小西

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】