文/李天驰

B级中型轿车，这是中国消费者们的主流选择。而随着全新东风 标致508L车型的上市，发生在该级别的竞争，也在日趋激烈。

推荐车款：2019款 508L 350THP PureTech 驾趣版 国VI

实际成交价：约17.57万

外形层面，全新508L显露出较为明显的仿生学设计思路。前方“獠牙”是这辆车的日行灯及转向灯，它上部的一小部分整合在大灯中，而其他部分则全部位于保险杠上。除了保险杠，同样富有立体感的还有它的进气格栅。

44个水平放置的小长方体从上到下交错排列，形成点阵式布局。底层是一片四边形网格，每个小长方体位于网格图形的交汇处，这样的设计让这个非常立体的进气格栅又多了一种层次感。车名中的“L”指明了它的加长身份。跟海外版相比，东风标致508L整车加长了120mm，而轴距加长了60mm。虽然这120mm没有全部加在轴距上，但整车的侧面观感也因此保持了一个相对协调的比例，线条依旧匀称。而后窗尾部延伸出来的“PEUGEOT”LOGO，则是致敬标致504Coupe车型的经典设计。

内饰层面，坐进驾驶舱，一阵浓郁的科幻气息扑面而来，甚至无法相信这样的视觉效果会出现在一台量产车上。这是标致的第三代i-Cockpit唯我座舱，彻底继承了PEUGEOT Exalt概念车的设计精髓，集科技感和运动感于一身。方向盘、仪表盘以及中控屏的位置布局遵循人体工程学原理，让驾驶者在中控屏上进行操作时，视线不会大幅度地偏移前方的路面，提高行车安全以及操作效率。

乘坐舒适性层面，508L搭载了人体工程学三位一体式的座椅，使用NAPPA打孔真皮包裹。前排座椅集成了加热、通风和记忆功能，内部的8个气囊还提供了5种模式的按摩功能。副驾座位左侧还设置了座椅前后调节按钮，允许驾驶员帮助乘客调节座椅位置，很是贴心。

动力层面，508L主打一款1.8T涡轮增压发动机，拥有211马力的最大功率，双涡管涡轮以及VVL连续可变气门升程技术，让它在1900转/分时就能输出300牛·米的最大扭矩。另外，这套动力系统还达到了即将到来的国六B排放标准。与这台发动机相匹配的是8速手自一体变速箱，最高挡传动比为1：1。密齿比的设定让车辆的加速过程更加顺滑有力，同时也能保证一个不错的燃油经济性，综合油耗可达到百公里6.1升。 

操控层面，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，为508L的操控性打下了扎实的基础，这套悬挂系统在法国、西班牙、瑞典以及中国等多个试验场以及公共路面进行了长达1年2个月的调校，使其达到理想的工作状态。

推荐车款：2018款 260TURBO 精英版

实际成交价：约17.78万元

外形层面，作为一款诠释时尚的本田，雅阁车款一体横贯式前镀铬饰条，溜背跑车设计实现了与年轻潮流的牢固绑定，短尾箱设计的融入，也为后排乘坐空间提供了足称优渥的保证，只是“大号思域”的名头。却也成为一个难以洗脱的实锤。

雅阁车型的内饰，则保持着与外形风格的高度一致。线条简洁利落，按键旋钮的质感，也颇有些“click click”般紧致，只是较为醒目的硬塑料，多少欠缺了一些关于高档的质感。

得益于短尾箱设计的应用，雅阁车款具备相当骇人的“可乘坐面积”后排腿部空间甚至可以广袤辽阔这样的词语形容，较为宽厚的椅垫、椅背更是其中亮点，只是溜背式车顶线条的引入，总不免引起一些关于后排乘客头部空间的侵蚀，多少会引发一些长途乘坐的压抑。

“参与感”这是雅阁车款的优势，同时也是它的劣势。初上手时，你会感到它的身手相比前代和市面上绝大多数B级轿车，都会更敏捷那么一些。可变转向比系统，也为这种敏捷提供了足够充沛的基础。隔音降噪虽相比前代明显提升，但依旧透露出较为明晰的本田味道。底盘对于路面信息，也秉持有若有似无的保留。以前排驾驶者的角度，这依旧是日系三强中开着最有趣味的一台，但对于后排乘坐者，这样的本田依旧过于偏向硬核。

关于雅阁来说，1.5T+CVT并非一手怎样令人欣喜的好牌，但10代雅阁却以一种名曰本田的方式，打顺了手中的花色。具体来说，CVT变速箱的表现堪称机敏，钢带齿条结构所引发的迟滞被足够妥当地掩藏。1.5T的动力输出也足够跟脚、自如，甚至有些低空滑行的“飘过感”，但基础排量的相对稀薄，却也一定程度制约着它高速路段下的“后劲”。

推荐车款:2019款 330TSI 华颜版

实际成交价：约22.5万元

外形层面，新CC的设计师，很好地展现出欧洲人在比例控制、线条走向方面的惊人天赋。多达七条的车头横向镀铬、引擎盖上凸起的折线，都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中。而外扩、侧重横向拉伸的整体轮廓，也让它成为了一款名副其实的宽体奢适轿跑。

“信仰元素”无框车门的应用，也使它与普通的B级轿车，具备了足够充分的不同。而实用性层面，这款车也保留有足够的理性。溜背式车顶线条的应用，很好地突出了车型的锐度与跑格。但下溜的位置与角度，却也从后排乘员的头顶巧妙避开，从而不致产生顶头等尴尬。

而相比外观的活色生香，新CC的内饰设计却有些了无生趣的寡淡。甚至说得再直白一些。这套行政味道极强的内饰，不太适合出现在新CC这款讲求时尚、精致的运动车型上。虽然相比迈腾更锐利的整体线条，赋予了它一定程度的年轻。虽然镀铬元素、触控大屏等时尚元素的融入，也让它并非绝对意义的古旧。况且以大众品牌内饰层面的造诣与新CC车型的所处级别，这套内饰必将有着较为考究的用料与相当精细的做工。但新鲜感的缺失，无疑会成为这套内饰，乃至新CC整体车型的一个痛脚。

动力层面，从发动机角度来说，新CC所搭载的EA888三代机型的确是一款在2.0T级别中，具备较高水准的发动机，双喷射、双循环等前沿技术均有上身。与之匹配的DQ380双离合变速箱也显示出相当不错的水准。相比传统AT变速箱，立足城市的走走停停，它的确多了几分铿锵，少了些许淡然。但总体还能维持一个相对自然的车辆动态。说句不怕被怼的话，与10万元以下自主品牌双离合车款，完全两个世界的产物。