熟悉二手车行业的人都知道，花乡之于北京二手车交易那不可撼动的市场地位。"前车市后过户大厅"这种地缘上的优势，也意味着优渥的车源和庞大的交易量。由于北京二手车外迁量极大，说花乡是北京乃至全国的二手车交易市场的风向标，也并不为过。

数据显示，2018年我国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降分别为4.2%和2.8%，但新能源汽车全年产销分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%。把新能源车的暴增理解为车市寒冬中的一把火再合适不过。

然而，与日渐火爆、甚至偶有一车难求情况出现的纯电动汽车行市形成鲜明反差，花乡正处在"完全断电"状态——逛尽花乡万辆二手车，头条君竟遍寻不到一辆电动车，这是为何？

因为安全规定？

在花乡最大的两座展厅中，一位工作人员得知头条君在寻找电动车源后，直截了当地表示：

"市场有安全规定，电动车一律不许进展厅。"攀谈中，她建议头条君"直接去后院问问吧，前边大厅绝对没有"。

然而后院里的露天展区，也并无电动车源，看来所谓的安全规定并非"断电"原因。

没人卖，也没人买？

在与十几位车商攀谈后，头条君发现他们大多将问题推给买卖双向交易量小：

"没什么人卖电动车，第一大批车都不到该卖的时候呢吧？汽油车都是五年左右卖车的多，电动的还没到时候吧可能。你再逛逛，我记得院里确实有过两辆特斯拉。"

"我店里一周卖出去七八辆车，来看车找车的也都是奔着油车来的，很少有人问电车。"

"别找了，你找的那两辆特斯拉本来是我这店里和斜对面那家的，春节前都卖了，压手里快一年才卖出去，不好卖，摆在这儿看的人多，大多数都是随便问问，没人想买。"

如此看来，交易量确实是花乡"断电"的缘由所在，然而在后续攀谈中，头条君发现这并不是问题的根源。

蓝绿牌照政策存在误解

当得知特斯拉已经售出后，头条君以"刚刚排队取得新能源绿牌，但只想买辆廉价二手电车占牌"为由，继续寻找其他品牌的电动车。有趣的是，两位二手车销售与头条君的闲聊道出了两点结论。

市场需求正在增加，但车商仍未做出动作：

"特斯拉卖不动是因为贵，我就说应该收一两辆便宜电车备着吧，你看这几天多少人过来问占牌照的电车，有人找这种车，整个院里都没有，就咱们有的话肯定卖的快。"

车商对指标政策并不了解，不敢贸然将指标"蓝转绿"：

"院里没人敢收电车，因为手里没有绿指标，手里的蓝牌肯定只收油车，转成绿牌以后意味着店里永远少一辆油车可卖，油车又卖的快，谁会干这傻事儿啊？实在不行，你可以看看电商平台，那上面不用过户也能卖车，车源应该多点儿。"

即便面对电动二手车市场需求的正向增长，车商也不敢贸然"蓝转绿"，毕竟在交易量、成交速度上，燃油二手车仍然占据着巨大优势。然而，车商担心"蓝转绿"只可单项进行转换的问题，并非事实。

12328：蓝转绿后可以再转回蓝

由于新能源绿色号牌问世年头不长，仍属于新生事物，大部分消费者对其相关政策并不了解，甚至存在着误解，天天经营二手车交易过户的车商尚且对政策存在着疑虑，消费者则更是含混不清，所以在网络上存在着很多蓝绿牌照转换机制问题的求助帖。事实上，头条君在询问身边的司机朋友后，得到的答案也是五花八门，并且充满不确定性。

头条君在咨询交通运输服务热线12328后得到了官方解读：牌照指标性质将由指标初始属性为准——在获得指标时为蓝牌状态则可在购买新能源车型时转换为绿牌，再次置换车辆时购买燃油车型则可换回蓝牌；直接获得新能源指标时，则绿色牌照不可转换为蓝色牌照。

简言之，现有蓝牌以及通过蓝转绿方式获得的绿牌可以随时换回蓝牌状态，直接获得的新能源指标则将一直保持绿牌状态不可切换。

这意味着，早期购置电动车而一直保持蓝牌状态的车主可以彻底打消顾虑，将牌照更换为绿牌，享受尾号无需限行的特权，而后置换车辆仍可再次变更回燃油车蓝牌指标。另一方面，车商也可放开手脚去收售电动车，无需担忧失去蓝牌。

目前，除了拨打热线电话和到车管所现场进行咨询，对蓝绿指标政策解读的澄清和详解渠道并不太多。头条君希望舆论传播助力之下，能有更多人了解真正的政策情况，为消费者对新能源车型的购买、使用减少一些顾虑，为二手电动车的交易环境改善增添一份动力。

当消费者、车商不再误读蓝绿牌照政策，彻底打消后顾之忧，花乡乃至全国的二手车交易市场从"断电"到"来电"的转变，或指日可待。