根据计划，到2019年宝马将累计销售新能源汽车达到50万辆，其中插电式混合动力车型将占据大部分的销量，这也意味着宝马插电式混合动力车型的销量需要增加大约15万辆。

为了能够实现这一目标，宝马在刚刚过去的日内瓦车展上一次性带来了6款插电式混合动力车型，并且全部都是全球首发亮相。

这六款车型分别为2系、3系、5系、7系、X3和X5，它们全部搭载了宝马最新一代电池和插电式混合动力技术。此次我们也试驾了这些原型车，它们与量产车型或许有很大的不同。

很早的时候，我们便体验了宝马745e，在运动模式下，它的总输出功率能够达到394马力，最大扭矩为600N·m，这样的动力加持下百公里加速仅需5.2秒。

混动模式下，它的最高行驶速度可以达到110km/h，比老款车型增加了20km/h。纯电模式下，最高行驶速度可达到140km/h，续航里程可达54公里。

此次我们重点体验了新款宝马330e，它的动力传动系统相比上一代改进了很多，由一个2.0升涡轮增压直列四缸发动机与电动马达组成，匹配了八速自动变速箱。

发动机还处于调整的状态，目前能够输出181马力，电动机在XtraBoost的情况下暂时可以提供108马力的功率，这些与上一代的F30 330e非常相似。

新款330e最令人惊喜的是它搭载的12.0千瓦时的电池组，比以前节能了近60%，在WLTP标准下，它可以提供高达60km的纯电续航里程，相比老款车型的提升高达50%。

尽管新款330e拥有着良好的性能，但电气系统额外增加的重量还是对它造成了很大的影响，驾驶起来感觉有些笨重，相信等到量产的时候这一问题能够得到有效的解决。

切换到EV模式下，能够清楚的了解330e的纯电续航里程，在体验中它没有达到所说的60公里，这令我们有些失望。不过全程没有噪音干扰的环境还是给了我们一个非常不错的驾乘体验。

此外，我们稍稍体验了宝马X5 45e，这款车同样给人非常深刻的印象。虽说上一代X5插电式混合动力车型使用的是四缸发动机，不过由于它按照7系进行了改进，所以在动力方面非常出色。

而新款X5改用了一台能够输出280马力的3.0升列六缸涡轮增压发动机，与能够输出111马力的电动机相匹配，在动力方面更加出色。另外它还搭载了比745e更大的电池组，WLTP测试下的纯电续航里程为80公里。

宝马X5 45e在路上的感觉非常好，六缸发动机和电动马达的组合提供了充沛的动力输出，而宝马的噪音处理又让人感到格外舒适。并且，它还将老款车型优秀的驾驶感完美的延续了下来，在高速公路行驶时，车辆非常平稳，转弯的时候，也能够给人以稳重的感觉。

宝马X5 45e的百公里加速时间为5.6秒，虽然比745e略慢，但作为一款中型SUV来说绝对及格了。

一次性推出6款插电式混合动力车型，称得上是大手笔，而宝马也有信心凭借这些插电式混合动力车型率先在新能源汽车市场取得成功。

宝马官方人员预测，330e将占全球宝马3系销量的20％，并且该比例会随着时间的增加而增加，究竟是否如他所言，需要时间来验证。