增值税又降了!但你买豪华车可能反而更贵了?

引言 | 土豪们要看清啊

今年3月5日的全国人大二次会议决定:实施更大规模的减税。

自4月1日起,制造业现行的16%增值税将降至13%。这是去年以来第二次降低增值税,也是第三次降税。

一、增值税降3%,对企业有何影响?

一种观点认为,增值税属于价外税,并不会直接影响企业的盈利。

但车聚君认为它还是一种流转税,在以原材料占比巨大的汽车制造业,对利润的影响还是较大的。

比如像吉利、长城这样的汽车企业,它们一年的销售收入在1000亿元左右,进项的原材料成本约占60%,进项税少了1个点,能节省6亿元;销项税少1个点,能省9亿多元;这样在增值税方面可省下约3亿元的毛利。如果利润率为10%,那么降税后理论上可实现约3%的利润增长。

据统计,2018年下调增值税税率全年可减税2400亿元,2019再次下调增值税全年减税将达5000亿元。

背后原因,总理在答记者问时明确表示:政府之前反复测算,有多种方案,有一种是今后几年每年把增值税率降一个百分点,但企业可能感受不深。所以下决心把占增值税50%多的制造业的增值税率明显降低3个百分点。通过给制造业、中小企业减税,来有效带动就业,实际上是“放水养鱼”。

在车聚君看来,减税最大的好处是可以让处在“水深火热”中的汽车企业减轻些负担。

2月,中国汽车销量同比下跌14%,已经连续下跌8个月。硝烟四起的汽车市场,降价早已是主旋律,这对利润微薄的中国品牌来说是雪上加霜。而减税,可以说是雪中送炭。至少可以让车企能积攒更多实力,以应对接下来更残酷的车市寒冬。

按以往惯例,在车市遇冷时最先动用的武器是“减免购置税”。但此举或会在贸易谈判中招致非议,因为中国品牌中1.6L及以下的车型占比更大。而降增值税,则是普惠天下,广泛受益。

另外,之前的购置税优惠,是从终端进行补贴,目的是刺激「量」;而且现在的降增值税,则是从源头施惠,目的是保证「质」。

二、豪车先行,各品牌纷纷官降

第一个响应增值税下调的汽车品牌是奔驰。

3月15日深夜11:30,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司在微博上宣布:提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价,并于3月16日正式生效。

其中,梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元,梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元,梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元,smart车型最高降幅7000元。

3月16日上午10:28,宝马中国在官方微博上宣布:即日起在华销售的宝马车型,价格实行提前下调。宝马3系、5系、7系、X3、X5等均在降价之列。这个官号还用非常醒目的「重磅号外」开头,并用标点符号强调是「提前下调」。

车聚君扫了一眼,降的最多的,当然还是最贵的车型。以售价248.8万元的BMW M760Li xDrive 为例,新价格较之前降低了60,000人民币。而原价只有22.99万的118i M运动套装,降价只有6100元。

3月16日傍晚6:41,路虎宣布全系车型下调建议零售价,即日生效。此次涉及该品牌旗下全系车型,包括进口与国产车型,其中降幅最高的是路虎揽胜,下调价格8.5万元。

3月16日晚间10:43,沃尔沃汽车销售(上海)有限公司微博宣布全系下调厂商建议零售价。其中XC90的最高降幅为6万元,XC60最高降幅24000元。

3月17日上午11:53,林肯中国微博宣布降价,其中降幅最高的是售价111.8万的林肯领航员,下调2万元。相对平民一点的MKC降价1.9万至27.98万元。

于是整个周末,多数豪华品牌纷纷卷入到奔驰、宝马率先鸣枪的“降价大战”中。

截止发稿时,奥迪、保时捷、英菲尼迪、讴歌、玛莎拉蒂、DS暂无降价消息。雷克萨斯的官方微博只有音乐和蛋糕,似乎与降价潮毫无关系。

特斯拉的客服则表示:他们在3月1日大降价后,又刚刚宣布将于3月18日全球上调售价3%左右,所以这次不会跟进再降价了。

车聚君觉得,也只能这样了。不然,Elon Musk一月三调价格会被认为是又抽大麻了。

三、降增值税,对消费者关系大吗?

坦白说,对消费者影响不大。直接上图:

这张图,由网友发在宝马中国降价微博下的评论中。从内容判断,可能是一家宝马4S店销售部的讨论群。一位主管的指示是:所有车型按老价格计算优惠,如果客户坚持按新指导价计算,那么就把优惠幅度降低。

他还举了一个具体示例:宝马530Li原指导价格为476,900,对应的优惠幅度是13%,实际成交价为414,900元。如果客户要按降价后的新价格463,900计算,那优惠幅度就降到了10.5%,化整后成交价为415,200元,结果反而比降价前贵了300元。

相同案例,也发生在奔驰的销售渠道中。

一位网友在奔驰官博下回复:都是顶配或者次顶配降价,走量车都没有动。GLA260落地接近40万谁买?C300L落地快50万了一年能卖几台?E350也就是之前的E320,几个人买?

而另一位网友则直接调侃:目前对G63来说,应该是没影响,还会加回来的。

沃尔沃的官博下面,是另一种画风。

排在评论区第一位的网友,可能是一位车主,他显得有些激动:你还降?我都要吐血了啊,你这叫饮鸩止渴,降价流失了多少老顾客?降到一定程度,品质也会受影响,你这是要奔着丰田本田大众去啊?

其实,大家都担心过度了。因为车聚君询问了沃尔沃北方和南方两家4S店的销售,都说:对实际成交价,没影响。

最后,车聚君有必要提醒一下各位消费者,4月1日之后在购买进口车时,你支付的实际落地价,有可能比之前更贵。

原因是:增值税由之前的16%变为13%,在上牌前缴纳「购置税」时,所能抵扣的增值税部分也会减少3个百分点。之前的购置税额是车价除以11.6,4月1日后是车价除以11.3,应纳税额会更高一些。当然,具体算法以当地4S或税务部门为准。

总之,这拨降价潮对消费者影响不大。各厂家与其说“让利于民”,不如说是为4月上海车展开始的大促销做热身罢了。

车聚小结

增值税下调也不是所有企业都受益,对有出口业务的制造企业来说,收入会降低--因为出口退税少了3个百分点。当然从另一角度,这也可以增加中国制造业提升内功的动力,通过提高品质,适当增加价格来平衡利润损失。一定程度上,还能遏制一些中国车企在海外乱打价格战的现象。

对消费者来说,从源头降税3%传导至终端售价,可能效果不很明显。特别是汽车降价本来就蔚然成风的今天,这3%可能已经湮没在各种销售技巧中,变成了文字游戏。

唯一的利好,可能在于原材料成本降低后,各个汽车企业的管理层能良心发现,不要再用劣质材料来弥补降价的利润缺口了。要知道,这年头连豪华品牌的内饰都散发异味儿时,消费者不能为买车时又便宜了几万块而沾沾自喜。

总之,这次降税的益处更多是在长远。



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标签: 行情
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