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在经过了1月份车市的虚假繁荣之后，2月的销量成绩单赤裸裸揭示了市场的残酷。轩逸，朗逸均大幅下滑，凯美瑞退出前三十，雅阁勉强破万，迈腾则难求破万，最要命的是，在首月依靠上市前累计的订单而风光了一把的奥迪A6L，2月销量仅6000余台。

车市低迷固然是大背景，然后A6L带来的征兆似乎相当不妙，煞费苦心的换代搏不来销量的肯定，难道最后的出路仍然是那个——最无聊又最被市场喜闻乐见的方式来终结——降价？

老字号的威力让帕萨特保住了尊严，尽管车市乃至轿车市场整体低迷，但帕萨特依然有着万余台这个说得过去的成绩，然而数字背后不乏血泪——没有厂商愿意用降价来卑躬屈膝的哀求市场赏口饭吃，帕萨特的降价虽然不算太多，但不降肯定达不到这个数字。

另一方面，尽管降的也不少，但帕萨特的同宗兄弟迈腾的日子就难过多了，迈腾已经连续数月被雅阁牢牢骑在胯下，本月销量也就仅为9000多台，唯一值得欣慰的是，比起凯美瑞晴空霹雳式的下跌，迈腾同比上月跌3000台的数字还算是轻的。

重点在于，雅阁的销量虽然也接近腰斩，但雅阁从一开始也没想在20万以上的区间跟迈腾、帕萨特厮杀，而是聪明的把重心放在20万以下，雅阁1.5T高功率版车型不到20万就能拿下，260牛米的扭矩也够用了，这一代雅阁实在没多少过人之处，最成功的地方就是定对了价格。

价格，是当前市场最敏感的词汇，也是制胜的唯一途径，这不禁让我们猜测，是否这些厂商在一开始定价的时候就已经留出了降价的余地？更重要的是，这个“定律”对所有车型一视同仁，不管你是新车还是老车。所以相比不讲价的雅阁，A6L的处境更加尴尬一些。

在狠心把48V电气系统“特供”给3.0T发动机而放弃了2.0T之后，这一代A6L的垂直换代色彩打了不少折扣，但好歹A6L还是有着更锋利的前脸和从A8上传承下来的三块内饰大屏。就算诚意不够，新意也是够的。

但市场依然很不留情面，算上之前累计的订单，A6L1月销量在1万台左右，这个数字只能算差强人意。而2月随着车市遇冷，A6L也就跟着一起萎靡，6000多台的数字算是一场事故了，不知道奥迪之前是否做过心理准备。照这个势头下去，厂商指导价恐怕撑不了多久。

虽然大概每个厂商都知道，降价是迟早的事，但谁都想在降价之前多吃几口原价的红利，但形势却越发艰难。就在这两天，豪华品牌宣布集体降价，就连一向不善于降价的奔驰大概也觉得应该应个景，S500L降价4万，E级和C级也有部分车型降价2万余元。

宝马方面更不用多说，从7系到1系均有不同程度的降幅，如M760降幅6万，X5，5系部分车型分别降2万和1.3万，X3降1.4万，3系降1万，而且值得关注的是，这一次是官方层面降价，在这个程度上再算上经销商行为的折扣，大概你以一台迈腾的价格就能入手一台3系了。

接下来像林肯，沃尔沃，以及捷豹路虎这样的二线品牌也都开始被动降价，而奥迪也于今日实施官降。像A6这样的新车刚刚刚刚上市，这么快就降价实在难受，一般情况下至少要扛过半年再说。

在降价已经成为一条不成文的规矩之后，绝大多数车型都会被裹挟其中。可以预见，就算A6L下血本在2.0T里加入48V电源，大概也很难逆转大势。而我们真正需要担心或替自己担心的是，今后是否会因为一款车不降价而拒绝一款好作品。

[总结]如今依然能有底气对抗降价潮的大概只剩下不计销量的雷克萨斯了，但不是每个厂商都能成为雷克萨斯，它的混动到底有多大魅力？不好说，但雷克萨斯却因为这种方式而形成了自己的魅力。

或许真正应该反思的是市场，是否我们太在意价格本身，而堵死了自己通往一款值得购买的车的路径，没有人会跟钱过不去，但我们也需要保持清醒，如果你喜欢的车按兵不动，但它的竞品却降价了，你要怎么办呢？