起售价不到10万元 新款C3-XR背后隐藏的是什么?

9.48万元-11.58万元,这是东风雪铁龙新款 C3-XR的上市售价。相比于老款车型,新款C3-XR的起售价下探到了10万元以下,而它也是继长安福特翼搏、东风标致2008和上汽通用雪佛兰创酷之后,又一款起售价低于10万元以下的小型SUV。



在2019年小型SUV市场规模很可能继续出现萎缩的情况下,想要从70多款在售的小型SUV中脱颖而出是无比艰难的。那么对于新款C3-XR而言,它的优势在哪?对于东风雪铁龙和神龙汽车而言,新款C3-XR的价格下调又意味着什么?


外观和内饰大改增加产品竞争力



如今除了少数这两年上市的小型SUV之外,大多数合资品牌的小型SUV诞生于2012年-2015年的小型SUV市场爆发期。经过多年时间,这些小型SUV的产品也面临着一个问题,那就是产品老化比较明显。从这方面来看,新款C3-XR的产品力优势是比较明显的。


首先,从造型设计来看,在翼搏、昂科拉和创酷等车型并没有明显突破的情况下,新款C3-XR的外观造型无疑增加了其竞争力。仔细看可以发现新车采用了与天逸、云逸相似的设计风格和理念,都来自于雪铁龙C4 Cactus。造型设计的进化无疑能够增加消费者对这款车的关注度,这在竞争激烈的市场环境中是尤为重要的。



其次,在所有小型SUV中,C3-XR的轴距一直都是比较有优势的。2655mm的轴距,相比竞品翼搏(2530mm)、创酷(2555mm)、昂科拉(2555mm),甚至是热销的本田XRV(2610mm)和缤智(2610mm)都要高出不少。空间一直都是中国消费者购车时极为关注的点,C3-XR的轴距优势无疑会让其保持较高的竞争力。



与外观相同,新款C3-XR的内饰也经过了重新设计,内饰采用了La-maison的设计理念,风格与天逸和云逸保持高度一致。无论是内饰的布局、配色还是整体呈现的风格,都要比老款年轻时尚许多。说实话,如果不是因为平台和动力总成没怎么变的话,新款C3-XR完全可以算得上是一款换代车型。


大多数首次购车的年轻消费者是非常感性的,颜值高、空间大的小型SUV无疑更受市场欢迎。新款C3-XR通过对外观和内饰的重新设计,让C3-XR这款车重新进入了消费者视野,再加上指导价下调,使得C3-XR在同级产品中的竞争力得到了很大提升。


从C3-XR看东风雪铁龙的改变



如今东风雪铁龙旗下有两款小型SUV,分别为云逸和C3-XR。在新款C3-XR推出之前,老款C3-XR(10.88-17.18万元)的指导价与云逸(10.98-15.98万元)重叠性极高,这也势必会形成产品内耗,对品牌而言这并非好事。


一个很典型的例子便是东风标致推出4008的时候,指导价区间为18.57-27.37万元,比当时同级的东风本田CR-V高出了1.5万元左右。“价格与品牌和市场的脱节”导致4008销量不达预期。这也使得东风标致5008上市的时候,采取了低价策略,18.77-27.97万元的指导价仅比4008贵了2000元。然而价格的高度重叠使得4008的销量由于内耗而萎靡不振。



或许是前车之鉴的原因,这次东风雪铁龙推出新款C3-XR的时候在定价方面更加务实,与云逸的售价区间错开。这样的好处不但避免了无谓的内耗,更使得两款车能够满足不同的市场需求。正如东风雪铁龙副总经理萧逸飞在接受媒体采访时所说的那样:云逸的目标消费群体是一二线城市,而新款C3-XR的目标消费群体为三四五线城市。


避免因为定价问题出现内耗,同时针对不同市场推出不同车型,这是非常务实的表现。除此之外,东风雪铁龙的务实表现不仅体现在C3-XR这款车上,更体现在企业发展策略上。



2019年春节刚过,神龙汽车(东风雪铁龙和东风标致的母公司)便公布了23.5万辆的2019年销量目标,其中东风雪铁龙全年销量目标为9.5万辆,东风标致销量为14万辆。相比2018年的47.6万辆目标销量,较少了50%。


在2013年的时候,神龙汽车确立了“三年倍增计划”:2015年的销量在2012年的基础上实现翻番,达到80万辆以上。神龙汽车在2014年的时候销量达到了70万辆,这也使得神龙汽车乐观地提出2017年达成100万辆、2020年达成150万辆的宏伟目标。


然而“冒进”策略对于一家车企而言是非常危险的,但这种危险却被当时高速增长的中国车市所掩盖了。这种隐患在中国车市增长放缓的情况下,一下子爆发了。从2016年到2018年,神龙汽车的销量数据一直在下滑,2016年的60万辆,2017年的37.75万辆,直到2018年的25.34万辆,整体下滑的速度非常剧烈。


从C3-XR的指导价下调,再到全年销量目标的下调,仅仅是东风雪铁龙和神龙汽车“务实”发展策略一个缩影。这是一个非常好的迹象,只要找准了品牌、产品、市场的定位,并在此基础上不断调整企业发展策略,必然能够度过这段“至暗时刻”。


小型SUV市场前景不太乐观



随着销量增长趋于稳定甚至是下跌,中国车市也从增量市场转变为存量市场。在SUV市场中,随着竞争升级,小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV和中大型SUV四大板块展现出了不同的发展趋势。


数据显示,2018年中国小型SUV市场销量为218.9万辆,同比下滑4.37%,占乘用车市场份额为9.4%,占SUV市场份额为21.9%。如果详细看市场上在售的70多款小型SUV的销量,不难发现,几乎清一色出现了下跌。



回顾小型SUV市场的发展史,我们可以看到,2012年可以算是中国车市小型SUV的元年,别克昂科拉诞生于这一年。而在随后的三年中,小型SUV市场诞生了大量新车,而到了2015年,小型SUV实现了160%的增幅,全年销量达到了167万,市场份额高达8.2%。从这一年之后,小型SUV销量增幅便逐渐放缓,并于2017年达到巅峰,SUV市场份额占到了22.3%。


从数据趋势和市场大环境来看,2019年小型SUV的市场占比很可能会继续下滑。在这种局面下,除非放弃小型SUV市场,不然无论是合资品牌还是自主品牌,如何让消费者在众多车型中选择自家产品是今年必须要解决的问题。


— THE END —


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 雪铁龙C3-XR
标签: 品牌分析
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