不知道大家有没有发现，随着时代的变迁，汽车几乎成功了每个家庭的“必需品”，我国的汽车市场更是发展得十分迅速，无论是传统车企还是新势力企业都在互联网加持下，不断拓宽自己的销售视野。

从2018年下半年开始，造车新势力的动作“陡然加速”，头部车企都进入了量产交付阶段。而批量交付后的市场表现成为决定造车新势力未来命运的关键因素。因此，如何铺设渠道，开设门店，以保障车辆的销售，为用户带来更好的服务体验，成为造车新势力交付后的重要一步。

对于新零售方式，经销商应该选择适合自己的。体验店模式和直营模式就是最佳方案吗？其实不然。首先，体验中心和直营店并不是造车新势力的首创，不少传统的汽车厂家也有类似的体验中心和直营店。这种模式对于销量较少，品牌还在初创时期的新造车势力而言，不失为一种打开市场，推广品牌的有效做法，但也要因时因人而异。

再有，对于还没有大量交付车辆的造车新势力而言，投资人的钱是唯一的资金来源，如果采取直营的方式就要在前期进行这样的巨量投入，对大多数造车新势力而言，此举着实困难。

不久前小鹏汽车宣布，原东风标致销售部部长刘培，出任销售副总经理，负责小鹏汽车各城市端的市场运营和销售管理工作。加上之前从广汽本田加盟小鹏任售后高级总监的罗炳春， 这也许表明，随着小鹏汽车开始从品牌推广步入实质销售阶段，运营模式也将由初期的品牌体验店向更多的零售网点逐步发展。

但其实早在2017年，威马汽车就已经推出“威马智行合伙人”计划，去年9月，威马汽车的首批智行合伙人已陆续开业。威马汽车创始人沈晖曾经说过，“直营的模式适合高端产品，管理20家直营店是没问题的，但是我们需要短时间内大批量交付，店面可能要达到400-500家，直营模式就行不通了。”

不只是威马汽车，在今年2月底，天际汽车发布城市伙伴招募计划；由此看来，天际汽车，在销售渠道建设方面，走的更多的是传统汽车厂商的路径。

部分造车新势力销售模式并不是完全抛弃经销商，而是与优质经销商共同打造门店。这一特点与神州宝沃的汽车新零售模式颇有相似之处。那么具体的解决方法是什么呢？

在用户体验的提升主要基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，通过1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。其最大的特点是降低了入网的成本和门槛。达到50平米以上即可开店， 与此同时，0加盟费、保证金随时支持可退、零库存等彻底区别于传统经销商的销售模式也极大的降低了投入成本。除此以外，全系产品不低于行业现有正常返利政策。因此，通过更低的门槛，更灵活多变的门店形式和布局，拉近与消费者的距离，成为宝沃汽车新零售的核心之一。

也就是说，神州宝沃新零售模式，在于从品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，直至形成模式的闭环，建立门槛及护城河。

由此可以看出，不管是在自然界还是汽车市场，都逃不过“优胜劣汰”的发展法则。想要好好在这个时代中生存，就要拿出自己的优势，至于哪种方式会被保存下来，这是市场的选择了。