说到 凯美瑞，许多人的脑海里都会浮现出那台“板板正正”，商务气息十分浓郁的车型，但在主流汽车设计风格越来越年轻化、运动化的当下，凯美瑞也适时地做出了巨大改变，如果说，上一代凯美瑞让中年油腻大叔青睐有加，那么这台全新的凯美瑞混动旗舰版车型，则是优质青年的不二之选！

外观篇

全新一代凯美瑞采用了丰田最新的设计语言，与上一代车型可以说是有着天壤之别!

经过全新设计的，三条灯带叠加而成的狭长大灯，与尺寸堪称巨大的前进气格栅，一起组成了一副年轻化、运动化的激进前脸，与更凸显运动的锋尚版相比，凯美瑞混动旗舰版车型，在标榜运动与年轻化的同时，更是不失一丝稳重。

得益于丰田全新的TNGA平台，凯美瑞的身形得以被全面的放大！全新一代车型的车身尺寸来到了4,885x1,840x1,445mm，长度与宽度较前代分别放大了35mm、15mm，车高则是降低了25mm，轴距也由2,775mm一举增加至2,825mm，也就是说，全新一代车型除了拥有更加充裕的车内空间的同时，更低的车身，也更有利于营造出这种俯冲式的战斗姿态！

尾部设计方面，凯美瑞这次也没有落下，丰田为该车装配了经过全新设计的拼色尾灯灯组，点亮后的质感更是十分出色!

而该车后备箱边缘的小鸭尾翼，也和该车更加饱满的下包围一道，营造出了更为性感丰腴的“臀部观感”，与老款车型宽大的镀铬饰条相比，新款车型有所收窄，并在饰条上标出了“camry”的字样，整体质感瞬间提升不少！

内饰篇

内饰方面，全新的凯美瑞更是有着一个质的飞跃，新车并没有采用时下流行的悬浮式中控大屏设计，而是独辟蹊径，采用了一套全新的“Y”字型中控布局，内嵌式的中控大屏，黑色打底的中控饰板，阻尼异常舒适的各种按钮，豪华科技风呼之欲出！

凯美瑞采用了全新的方向盘设计，握感十分出色，多功能方向盘上集成了各种日常可能用到的行车配置，实用性方面提升不小。

这台混动旗舰版车型，采用了质感十分出色金属色拉丝饰条，作为中控与前操作台的一丝点缀，而无处不在的软性包裹和精致的缝线工艺，仿佛在宣示自己中级豪华轿车标杆产品的不俗实力。

值得一提的是，全新一代凯美瑞不仅后排空间更为充裕，在豪华感与科技感的营造方面，更是达到了同级别的标杆水准，该车的后排央扶手上，集成了空调，更为厚道的后排电动调节座椅等一系列功能，除了开启键之外，其余操作全部是通过触控完成的，夜晚点亮时的效果，科技感简直爆棚!

 驾驶篇

本来，作为一台传统的行政轿车，我并没有对凯美瑞的动力水平抱有太大的希望，而在7天行驶里程累计超过1300公里之后，凯美瑞混动旗舰版的动力水准，确让我有了一些“小意外”。

凯美瑞混动版装备了经过改良的2.5L自然吸气发动机，与CVT无级变速箱，该变速箱不仅在平顺性方面表现十分出色，那台发动机的热效率，更是达到了惊人的41%。但是，这台发动机的账面数据，仅仅是179PS的最大马力和220N·m的峰值扭矩，与1.5T涡轮增压发动机账面数据并没有太大差距；可你别忘了，它是一台混动车型，该车搭载的电机，可以输出120PS和202N·m的峰值扭矩，综合最大功率可以达到218PS，可以说动力是十分充沛的。

并且，由于丰田这套混动系统已经高度成熟，成熟到如果你是一名普通驾驶者，甚至不会感知它的存在的地步，在加上2.5升自吸发动机那独特的输出平顺性，以及自吸发动机诱人的声浪，这台车的的确确迷倒了我。

悬架方面，新车属于那种典型的日系风格，整体调校偏软而又不失侧向的支撑，转向手感比较厚重，而在车道偏离功能，开启之后，该功能给予的转向辅助，力度也十分到位，并没有显得特别的唐突。

油耗方面，该车表现更加突出，有了电动机的加持，该车在日常行驶中的油耗基本在5-6升左右，而如果你喜欢激烈驾驶，那么就算你挂上S档，手动切换模式，油门一直到底，最高油耗（小编开过的）也就是6.8升，混动车比油耗，那不是班门弄斧嘛！

小编说：作为日系中级轿车三剑客之一，此次凯美瑞的换代无疑是十分成功的，全车更大的车身尺寸，更加充沛动力，年轻化运动化的外观设计，出色的内饰布局和更为全面的行车配置，都使得该车的竞争能力更加强劲，而这台混动旗舰版车型，其迷人的行驶质感，超低的油耗，强大的“吸睛”效果，都给我留下了难以磨灭的印象。