记得几年前，纯电动车还只是各大车展上用来展示各个车企前瞻技术和设计方向的概念车，虽然我们常常说到未来的汽车都是电动的，但是这个“未来”遥远的就像科幻小说里的场景一样。这几年，在国家对新能源车的扶持和推动下，越来越多的纯电动车以及混合动力车来到我们的身边甚至是生活中，似乎我们曾经口中的“未来”，真的已经来了。

对于在售的纯电动车，购入的好处大家也都知道，包括可以享受国家的新能源车政策补贴，以及在限牌城市获得免费新能源车牌，还有使用成本更低等等。那么纯电动车目前有哪些不足之处呢？对于消费者来说，不稳定的续航里程以及有限的充电设施，是目前使用纯电动车的主要痛点所在。而对于厂家来说，新能源车的造车成本相比传统燃油车也是更高的。像目前的新能源车假如没有政策补贴，基本要比同型号的燃油车贵至少一倍以上。等到有一天不再有政策补贴的时候，现在的大部分新能源车都有可能从市场上消失，所以降低新能源车的造车成本是车企更关注的议题。

纯电动车平台化 整合资源降成本

在电池技术还没有迎来质变般的飞跃之时，降低整车的生产成本以及优化制造流程就成了另一种降成本的途径，“平台化”便是一条好路子。对于“汽车平台”，我们已经不陌生了，目前几乎所有的畅销汽车品牌都采用平台化的形式。一个典型的例子就是大众，同一个平台下线的车型其价格可以从几十万到几百万，这不仅大大降低了研发和生产成本，也提高了车企的利润。那么纯电动车有没有“平台”呢？当然有。目前最著名的包括大众的MEB电动车平台、特斯拉的MODEL S和MODEL 3平台。

而作为国产新能源车的领军品牌，比亚迪尽管拥有多款“爆款”新能源车，但它们全都是由普通汽油车改造而来，而不是独立的电动车平台。改造平台属于过渡阶段产品，打造纯电动车专用平台将成为未来的主流趋势。所以比亚迪也紧跟大势，推出了自己的新能源车平台——比亚迪e平台。

“33111” 比亚迪e平台是什么来头？

看到这里，你一定很好奇什么是“e平台”？可别以为这又是一句口号或者一个概念，e平台是一套实实在在的“基础”。比亚迪称e平台为“33111”，什么意思？其中第一个“3”代表将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1”表示一块搭载“D-Link”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”则代表一块动力电池模块。

比亚迪e平台驱动三合一模块

通过e平台所打造的产品，可以实现车辆高度集成化和一体化，并且也实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升和可靠性的提高。在e平台中，电驱动系统、高压充配电系统、电池、悬架都有多种选择，可以满足从微型车到中大型车的不同需求。比如三合一的电驱动系统，有4种不同的动力，最大功率分别是40千瓦、70千瓦、120千瓦、180千瓦。看得有点眼花缭乱？简单来说就是基于e平台打造的新车在底盘架构上会更紧凑，动力表现会更强大，续航里程也会越来越远。

比亚迪e平台电池模组

相比国内其他新能源车大部分还都处于“油改电”阶段，比亚迪这次专为电动汽车打造的e平台就有着非常鲜明的优势了。高度集成的零部件在体积和重量方面的优势是最直观的，同时简化结构也会带来效率的提升。在成本方面，由于零部件的精简，使用的材料会减少很多，所以在价格方面也会进一步降低。

比亚迪e平台高压充配电三合一模块

对于未来的新车本身而言，e平台将对车辆的综合性能带来提升。集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率，相比上一代电耗最高优化15%，实现了超低能耗设计，保证了优秀的续航能力。同时，高集成度的零部件使汽车的座舱空间更宽敞、布局更合理，在驾驶体验方面不仅能达到和燃油车相同的表现，甚至是超越。

一盘大棋 e平台将开放共享

说到这里，不知道你是不是看过一条新闻，是关于“大众将要开放共享MEB电动车平台”的？可不要小看了这则新闻，如果把平台比作是手机的操作系统，那开放后的MEB平台就相当于我们现在用的Android系统，大众就成了汽车界的Google了，想到这儿还真为其他新能源车企们捏了一把汗。好在趁大众MEB平台没有大热之时，比亚迪及时杀入，也宣布将共享“e平台”，可谓是下了一盘大棋。

放眼全球的新能源车市场，比亚迪的产品实力和影响力都毋庸置疑。与其让国内其他新能源车企以它为参照物进行技术研发，不如直接进入到e平台的体系中来，不仅大大节省了自身的研发成本，也能够分摊e平台的成本，从而进一步降低在e平台上诞生新车的价格，实现双赢。

e平台与D-Link 助力比亚迪品牌向上

e平台虽然推出不久，但是其降低成本的作用已经开始显现。以比亚迪元EV为例，在今年1月它就达到了10093辆的销量。定位于小型SUV的它，已经超越了绝大多数这个级别的车型，能够取得这样的佳绩与全面的产品性能和诱人的售价密不可分，在这其中e平台发挥了重要作用。

不过抛开新能源车如今的“盛世”，我们还是要看到很多未来的不确定性。虽然在刚刚过去的全国“两会”上仍然确定将继续扶持和补贴新能源车，但是在明年或者之后新能源车的补贴终将会结束。并且随着越来越多国外顶尖新能源车的进入，对于国产品牌的新能源车来说，未来的挑战远不仅仅是政策上的不确定性，还有来自市场的竞争加剧。打造更好更出色的新能源车，也成了国产品牌们要实实在在攻克的目标。比亚迪现在居安思危，打造的e平台以及D-Link车载智能生态圈，也将成为其在新能源车市场进一步发展壮大的两柄“宝刀”。

写在最后

“想成功，请走出舒适圈”，这一句成功学大师们的口头禅，同样也适用于汽车行业。我们看到现在很多国内的新能源车，粗制滥造，毫无亮点，靠着政策补贴却也依然能存活。但是我相信，在政策退潮以及新能源车市场竞争白热化后，我们身边的大部分新能源车企都会退出历史舞台，剩下来的都是当年居安思危、勤勤恳恳修炼内功的。就像比亚迪，即便靠自己在电气技术上的积累就够支撑好多年，可是它却始终没有停下脚步，反而越跑越快，强者愈强。

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