或许现在的年轻人还在感慨三菱的传奇轿跑EVO的停产，再也买不到曾经的性能怪兽。但说更让老车迷们黯然神伤的，恐怕反而会是“Eclipse”的奇葩复活，8年前它仍然是一台帅气的轿跑“日蚀”，而现在它却成为了一台与跑车完全不相关的跨界车“奕歌”。

但三菱仍然处于运动界巅峰的时候，三菱拥有着两款最具名气的作品，首当其冲的当然是大名鼎鼎的性能怪兽EVO，而另一台毫无疑问就是更具有跑车味道的Eclipse日蚀。这款车当然曾经与丰田Supra，日常GTR，本田S2000这三杰有着一较高下的实力。这款车曾经也被引入到国内售卖，但最后的一批恐怕也要追溯到2012年了，但即便是现在看，这款车的外观设计依然不输现在市场上的其他轿跑。

日蚀的定位当年和EVO应该算是走着两个完全不同的路线，EVO偏向于纯粹的性能，而日蚀，更多是给人让人纯粹的游街轿跑的感觉，动力配置上尽管也有高性能版，但算上不上出类拔萃，高性能的GT版本搭载的是3.8L 24气门V6发动机，最大马力265匹，可有选配5速的手自一体变速箱。但国内引进的版本却只有2.4L L4的版本，同时自动挡配的是4AT，稍稍会让人有点费解，也许这也是这款车无法家喻户晓的一大原因之一吧。

其实三菱也远不止在轿跑上面有所作为，就算是在“超跑”定位的级别，三菱也曾有过一席之地，那就是大名鼎鼎的3000GT（日本及香港名为GTO）。3000GT其实在91年开始生产销售，和Eclipse日蚀，EVO组成双门轿跑，四门轿跑，超跑的全覆盖阵容，如果运气好，我们也还能在路上见到它的踪迹，毕竟它在路上仍然拥有着一副超跑的架势。

其中最强版本的3000GT VR4,采用了3.0T 24气门V6双涡轮的6G72TT发动机，同时有着双中冷，全时四驱，四轮转向的加持，最大马力达到300匹，扭矩也去到了420牛米，要知道这可是28年前的产物，即便是同年份的法拉利348，V8版本最大马力也不过是297匹而已，只可惜三菱的锋芒，也就停留了在那段时候了。

回顾到现在，三菱官方在早前日内瓦车展也已经明确地表示，三菱将专注于跨界车和suv，没有任何研发跑车的计划。确实，作为一家在全球销售仅120万辆汽车的企业，从绝对值来看就算不上一个大企业，甚至还不如国内大批的自主品牌。它每争取多一点点的市场份额，都需要竭尽全力，而跑车这种几乎纯烧钱项目，只有情怀而没有经济意义的产品，对于已经举步艰难的三菱来说毫无意义。

所以说三菱目前的战略从经济意义上来说也是没有错的，“奕歌”的出现，也许也是三菱让三菱的跑车车迷死心的信号，我们也只能默默感慨，三菱的跑车或许是真的再也回不来了吧。

作者