3月18日，一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase（以下简称全新一代速腾）正式上市，新车推出了搭载1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）两款发动机共8款车型，售价区间为13.18-19.68万元。

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当官方指导价公布后，在场的媒体都会心一笑，因为在同一时间，东风标致508L也刚刚上市，新车的指导价格探底到了15.97万元，且起步就是1.6T+6AT；而如果要和标致508L的动力配置相近，消费者需要购买的是16.58万元的全新速腾280TSI 自动舒适型。是的，你没有看错，速腾还要贵一些。

光看价格和车型级别，很多人上来就想给速腾一顿怒怼：呵！A级轿车比B级轿车还贵，不知道哪来的自信？

殊不知，作为一个成立了28年的合资车企，一汽-大众这样的自信并非空穴来风。

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它有这样的底气。除了闪闪发光的VW标志外，速腾在中国消费者眼中已经是一个金字招牌，自2006年入华至今，速腾始终保持强大的市场号召力，至今已连续八年蝉联A+级三厢车的市场冠军，赢得了近260万用户的选择和信赖，其品牌形象早已深入人心。如今的速腾，其价值早已超越了产品本身，甚至可以算作A+级轿车的代名词。

它的空间不输B级车。得益于全新的MQB A2平台高度灵活的可拓展性，全新一代速腾拥有着媲美B级车的车身尺寸，长4753mm、宽1800mm、高1462mm，轴距长至2731mm，在我所知的所有A级车型中，只有刚刚上市不久的奔驰长轴距A级（2789mm）可与之媲美。

它的内饰更时尚了。全新一代速腾在设计和配置上进行了大革新，之前速腾给人的沉闷风格一扫而光，它的内饰向驾驶员倾斜，采用双色设计，首次配备了10色内饰氛围灯和全景天窗；此外，全新一代 速腾Long-Wheelbase还配备了大众最新的人机工程学设计座椅，并搭载了座椅通风、加热、记忆，及触控式三区空调等。

它变得更智能了。速腾也跟上了时代的步伐，新车搭载最新一代Active Info Display全液晶数字仪表盘，可为驾驶者提供高清地图显示和10余种车辆信息；而与之配合的8英寸智能车载导航多媒体系统拥有自然语音识别技术，则可实现移动端与车机端深度对接。

它还变得更安全了。全新一代速腾车身高强度钢使用比例高达84%，其中热成型钢使用比例达到30%，可承受高达1000兆帕的压力，配合上7安全气囊、MKB多次碰撞预防系统等装备，将被动安全属性提升到一个全新的高度。此外，全新一代速腾还搭载了Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动等主动安全配置，辅以ACC 3.0高级自适应巡航系统、RTA后方交通预警系统、BSD盲区监测系统等先进的驾辅功能。

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尽管在官方的话术中，全新一代速腾依然被称为A+级轿车，但明眼人都知道，速腾的目标不止于此，除了要和凌渡、思域等主流A+级轿车打正面战争之外，一些二线合资品牌的B级轿车，也将成为全新一代速腾斗争的对象。

也就是说，别的品牌都在忙着拉低售价搞降维打击，一汽-大众却赋予了全新一代速腾升维作战的任务。

梳理一汽-大众的品牌规划和产品布局后我们不难发现，产品升维已经成为大众品牌的必走之路——“捷达”的独立直接带走了10万以内的消费群体，而经过MQB平台改造的新宝来也变得越来越大，空间甚至已经不输老速腾，且价格也在向十二三万以上走；再往上就是迈腾，它的主要作战区间是20万以上，留给新一代速腾的，只能是13-20元这个区间。

而在这个区间内，除了少部分产品力和品牌力都不错的A+级车型能够生龙活虎外，其它车型都被拍死在了沙滩上。与此同时，20万以上的B级车上升通道几乎被大众、丰田、本田等少数几个品牌掐死，以至于一些二线的合资品牌不得不向下突围，以降维打击的方式寻求一线生机；所以我们可以看到，近几年来，部分合资品牌的B级车直接十多万就开卖了。

这些二线合资B级车的优势非常明显：价格便宜、级别高、配置也非常不错；但缺点也相当鲜明：品牌号召力不强、保值率低、售后不方便……而全新一代速腾正好可以弥补这些缺点，并且，它的产品也更加优秀，甚至足以和B级车叫板。

写在最后

实际上，我们翻阅2018款速腾的售价（13.18万—18.28万元）就能发现，新一代车型的价格变化并不大，它的低配车型由1.6L发动机变成了1.2T发动机，价格是一样的；而中高配的价格有所上涨，但是车型却增加了全液晶仪表盘、全景天窗、10色氛围灯以及更多的安全配置。之所以给人的价格比较高，一是二线合资B级车压低了售价，二是老款车型的终端优惠比较诱人。从产品层面来看，新一代速腾的素质已经完全可以挑战一些二线合资品牌的B级轿车，而在未来，我们预计经销商层面也会有一定的让利，所以“真香定律”，依然会在新一代速腾上存在。