随着汽车行业“新四化”趋势的到来，百年不遇的新发展、新机遇成为行业内的主旋律。而当改革逐渐进入深水区，政策的推波助澜也成为了推动行业变革的重要一环。近日，业内新一轮增值税改革宛如平地一声雷，催生了市场内新一轮的暗流涌动。

政策减负，豪华品牌迅速跟进

在政策导向下，要“实施更大规模的减税。普惠性减税与结构性减税并举，重点降低制造业和小微企业税收负担。”在现有企业的运营负担问题下，“减负”再次成为了2019年政府工作的关键词。

在两会定调同时，第一批减税政策迅速扎根市场：“深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%。”这一规定将在4月1日起正式执行。

毫无疑问，税率的调整带给外资豪华品牌的利好最为明显，而在消息公布后，许多豪华品牌已经率先公布降价。

3月15日，奔驰品牌宣布提前下调梅赛德斯-奔驰及smart全系车型售价。其中，最高优惠力度可达6.4万元，并于3月16日起正式实施。

3月16日，宝马品牌宣提前下调在中国销售的汽车产品的厂家建议零售价，涵盖BMW和MINI品牌，最高降幅可达6万元。

同日，英国汽车公司捷豹路虎也宣布即日宣布下调在华销售的捷豹品牌的全系车型厂商建议零售价，最高降幅达4.2万元；而美系豪华品牌林肯也不甘示弱，宣布于3月17日起下调全系车型售价，最高降幅可达2万元。

关注豪华车市场的人或许会发现，此次众品牌纷纷宣布“官降”的消息似乎听上去似曾相识。实际上，就在刚刚过去的2018年，豪华车市场已经进行过一轮由增值税下调引起的“官降”活动。

2018年5月，《下调增值税税率的通知》下发，指出制造业等行业增值税税率将从17%降低至16%。消息一出，豪华车企率先掀起了降价潮，在奔驰、宝马的带领下，众多豪华车企抓住这一契机，以让利形式下探市场空间，确保在低落的大环境中保持销量的增长。

对于奔驰、宝马等豪华品牌来说，增值税的下调使其能够有足够吸引消费者的让利空间。但对于利润率不及前者的自主品牌来说，增值税的下调所带来的让利空间就没有那么可观了。

一面是豪华品牌不断下探给市场带来的“降维打击”，一面是本身利润率限制下的寸步难行。本应是利好消息的增值税减负，却在实际上造成了许多自主品牌在高端线中的新苦恼。

新零售能否成为“过墙梯”？

从表面上来看，目前摆在自主品牌面前的道路似乎只有两条：一是与豪华品牌一同宣布让利，牺牲利润进一步挤占次级市场空间。另一条则是按兵不动，在交汇领域与前者贴身肉搏。

显然，这条道路中的任何一条，对自主品牌而言都是伤敌一千，自损八百的计策。二者最终都将令本就不及外资豪华品牌的利润率再度下滑，企业亏损加剧。

因此，对于自主品牌来说，应对这一问题，必须跳出既有的思维框架寻找办法。在这一点上，2018年入主宝沃汽车的神州优车集团为我们提供了某种新的思路——汽车新零售。

近年来，伴随着以阿里巴巴为首的网络电商“革命”不断发展，新零售一词在快消领域已经成为一个成熟可行的概念。但在传统4S店模式统治下的汽车行业，新零售的推广难度可想而知。直到神州优车这一“外来势力”入局，为汽车行业内的渠道提供了区别于传统4S店的另一条出路。

新零售在汽车行业内如何落地？神州宝沃的解决方式是开展“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，实现与用户之间的零距离接触。

这样的渠道方向，其优点是显而易见的。例如，神州宝沃铺设的线下体验店基本不必承担库存压力，运营成本大幅下降，为“千城万店”模式迅速铺开创造了客观条件。

在根深蒂固的传统渠道面前，新渠道的铺展必将遇到不小的阻力，但神州宝沃可以充分发挥品牌的本土优势，更大的主观能动性，这方面相比合资、豪华品牌更有机会实现快速转型，抢占渠道发展先机。这或许也将为自主品牌在新形势下抢占“弯道超车”的新赛点。

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