在访谈中，李想对于汽车市场有着自己独到的认识：“ 买车这件事对年轻人来说太不公平了，一二三线城市号牌没有、停车位没有，费用还特别高”，人口和各种辅助条件也相应欠缺，适合他们的15万元以下“第一辆车”的市场只会趋于萎缩。

既然年轻人买不起也不愿买，那不妨干脆定位中高端市场，把目标定位在相对富有但更年长稳重的群体身上。更何况，近来5系、A6L和E级们“销量都没下降，反而还在涨”，干嘛不趁热闹来赚一笔呢？别的先不说，就市场大方向的拿捏上，李想的观点是有道理的，不愧是汽车之家的创始人。

相比一些设计天马行空的新能源车厂商，李想认为自己的品牌对产品形象的塑造十分苛刻。既然定位中高端市场，不摆出点豪华车的姿态怎么说得过去？在设计阶段，ONE“推翻了八九版（方案）才有了现在的设计”，可见李想对产品形象认知的重视程度。

相由心生，或许现在的理想智造ONE在造型上无法被全部人接受，但只要有这份偏执在，他们的产品就不会出现精气神与市场定位脱节的尴尬。

访谈中李想不止一次提到对电池的重视——无论是供应链问题，还是电池本身对汽车性能的影响。从技术角度来看，电动汽车（包括增程式）的直接动力来源无疑是电机，但要保证电机在稳压、大电流工况下运转，优秀的电池性能也是不可或缺的。这一点虽然仔细想想都能明白，但能把它单独拿出来说，至少说明理想智造在输出匹配上做得不错。

要说这些年新能源汽车行业谁借着“融资”、“上市”名义坑人最狠，答案只有一个——贾跃亭的FF。一直到最近，这支风中残烛仍有不少水军在搞事情，企图混淆视听。从另一个角度想，融资、上市、网上撕逼等频繁的活动，也分散了贾跃亭本就不多的精力（并不是指他一定想造出什么来）。

当然，FF只是个比较极端的案例，但不可否认，其他已经上市的“新势力”们也有着类似的苦衷。上市发布会势必会影响在新车研发、量产上的投入和进度，与其这样不如只融资不上市，金主想知道什么也不必向整个投资市场公开，能分心的事越少越好。而这正是理想智造目前的做法。

访谈中，李想指出PHEV“ 完全是一个过渡性的产品。在没电的时候，它的燃油消耗比普通燃油车还要高”，而未来的趋势则是大家都像理想智造ONE一样，“陆陆续续都会变成串联”。前半句不假，但后半句有待商榷。我们都知道，纯电动汽车才是目前最实际的最终趋势，无论PHEV还是增程式电动车，都只是过渡阶段的产物而已。在蔚来、小鹏们早已开始捯饬纯电动汽车的当下，却纠结于过渡产品的趋势问题，未免显得格局不足。

这一点可以看做是偏执增程式电动的延伸。在访谈中，李想认为，在内燃机与电驱动系统并存的时候，电驱动部分将是整个系统的短板，“BMS、电机、电池出了问题都不行”。

回到动力系统本身，串联式相比并联式无疑在结构上更加紧凑，但依旧远远不如纯电系统干脆利索，系统冗余也低得多——只要整条线上的一个地方出现故障，整台车就很难再动起来。换作并联系统，单个动力单元出现问题还不至于让车子没法主动脱离险境，但串联系统无疑更麻烦。

这个问题有些见仁见智。以李想的思路，既然正常情况下车子也不会超过高速公路限速，那不如不要变速箱。就理想智造ONE这款SUV车型来说，这么做无可厚非。

但是，如果只拿一款产品的定位去决定某些部件的研发必要性，无疑是短视的。别忘了，理想智造瞄准的是中高端市场，同样存在未来推出侧重性能车型的可能性。如果真有那一天再开始立项研发，它的技术储备很难做充足吧？

回到ONE本身，它在发布之初便只有一个型号，“一个价格买全部配置”，但这个套路在中高端市场恐怕很难行得通——相比买车只为满足代步需求的底层市场，中高端市场的消费者对于个性化的需求无疑更多，但现在它却连型号都没有区别，消费心理学怕是得补补课。